قبل سنوات قليلة، لم تكن السيارات الصينية مألوفة في شوارع الكويت وطرقاتها، ولم يكن كثيرون على دراية حتى بطرزها أو علاماتها التجارية الرئيسية، لكنها اليوم أصبحت جزءاً أساسياً من سوق السيارات في الكويت، حيث يقدر بعض الخبراء أن حصتها تصل إلى نحو 20 % من مبيعات السيارات الجديدة.
وعالمياً تتزايد صادرات الصين من السيارات، إذ تجاوزت اليابان العام الماضي لتصبح أكبر مُصدر للسيارات في العالم، من خلال تصدير أكثر من خمسة ملايين سيارة في 2023، وفقاً لجمعية سيارات الركاب الصينية.
وقال خبراء في سوق السيارات بالكويت لرويترز، إن شركات السيارات الصينية لم تعد تستهدف ذوي الدخل المحدود، من خلال الطرز متوسطة الأسعار، وإنما تستهدف أيضاً الفئات الباحثة عن الجودة والأمان والمواصفات العالية.
وقالت آلاء رزق، أخصائية التسويق في شركة جيلي الغانم للسيارات، وهي جزء من مجموعة علي الغانم وأولاده للسيارات، إن العملاء يسعون لامتلاك السيارات ذات المواصفات العالية والتكنولوجيا المتقدمة والتصميم الأنيق ومستويات الأمان المرتفعة «وهذا كله حالياً متوفر في السيارات الصينية».
وقالت «الصيني أصبح تضمن أنه يعيش معاك (سنوات طويلة) وفيه مواصفات عالية وبسعر أفضل... تخوفات الناس من الصيني قلت كتير.. مواصفاتها عالية ومواصفات الأمان (قوية) وخدمة ما بعد البيع ممتازة.. فا ليه ما أمتلكش صيني؟».
وأضافت أن سيارات جيلي أصبحت في الكويت ضمن قائمة العشرة الأوائل، وأن أنواعاً أخرى تنضم إلى قائمة الـ15 الأوائل.
وفي سعيها لتطوير منتجاتها أنشأت شركات السيارات الصينية مراكز للأبحاث والتطوير في الدول الأوروبية، وأقامت شراكات مع كبرى العلامات التجارية الغربية، كما فتحت مراكز إقليمية في دبي والسعودية لخدمة العملاء في دول الخليج.
وقال خالد عبدالله الكندري نائب مدير إدارة السيارات في مجموعة الخليج للتأمين-الكويت، إن الشركات الصينية عملت على طمأنة المستهلكين وقدمت لهم كفالات أو ضمانات تصل مدة بعضها إلى 15 عاماً.
وقال «هذه ساعدت المستهلك أنه يشتري السيارات الصينية وأن ينجذب لها أكبر وهو مطمئن.. الحين وين في بيت (ليس هناك بيت) بالكويت ما فيه سيارة صينية».
وأكد الكندري أن السيارات الصينية جذبت المستهلكين منذ دخولها للبلاد بمواصفاتها العالية وأسعارها المنخفضة، لكنها اليوم لم تعد تنافس فقط على السعر، حتى أن إحداها وصلت ثلاثين ألف دينار (نحو 98 ألف دولار).
وأوضح أن السيارات الصينية بكل أنواعها تشكل ما بين 10 إلى 15 في المئة من تأمين السيارات لدى شركته.
ومع نمو الطلب على السيارات الصينية، تبنتها وكالات السيارات العريقة بالكويت، وباتت تعرضها جنباً إلى جنب مع العلامات التجارية التقليدية، اليابانية والكورية والأمريكية والأوروبية، التي ألفها المستهلك الكويتي منذ عقود.
وقال خالد الخطيب المتخصص في تسويق السيارات في شركة شانجان المطوع، إن السيارات الصينية أثبتت نجاحها وقوتها بالسوق الكويتية «وكل وكالة من الوكالات بالكويت تحتضن براند (علامة تجارية) أو براندين من الصيني لأنه اثبت نجاحه».
وأضاف أن مبيعاتها تشهد «طفرة» بالكويت، مشيراً إلى أن كفالات بعض الأنواع تصل إلى 15 عاماً وهو ما يجعلها جاذبة لشرائح كثيرة.
وتوقع أسامة العياس مدير التسويق في شانجان المطوع، أن تصل الحصة السوقية للسيارات الصينية 30 بالمئة بنهاية العام الحالي.
وقال: نسبة الشباب مرتفعة جداً بالكويت، وهذا ساعد على انتشار هذه النوعية من السيارات لا سيما ذات المظهر الرياضي، وخصوصاً بين طلاب الجامعات، بالإضافة للمواصفات الأخرى «والسعر كثير مميز ومقبول».
ويوجد بالكويت خمسة بنوك تقليدية ومثلها إسلامية بالإضافة للعديد من شركات التمويل الخاصة، وجميعها تضع تمويل السيارات على رأس أولوياتها.
وذكر العياس أن وكالات السيارات تتعاون مع البنوك وشركات التمويل لتقديم تسهيلات كبيرة للمستهلكين خصوصاً في عمليات الدفع والتقسيط، إذ تصل الفائدة إلى صفر بالمئة على الأقساط.
واعتبر أن هذه التسهيلات شكلت عامل جذب إضافياً لكثير من الشرائح، مشيراً إلى أن الشركات الصينية تركز أيضاً على خدمات ما بعد البيع.
وتوطدت العلاقات بين الصين والكويت في السنوات القليلة الماضية، وزارها أمير الكويت الشيخ مشعل الأحمد الجابر الصباح عندما كان ولياً للعهد قبل نحو عام، ووقعت الدولتان خلال الزيارة عدة اتفاقات ثنائية للتعاون في مجالات مثل الطاقة المتجددة وإنشاءات البنية التحتية والحوكمة البيئية، بالإضافة إلى خطة للتعاون الثنائي في الفترة من 2024 إلى 2028.
وتعتبر الصين سوقاً رئيسية للنفط الكويتي، ومددت مؤسسة البترول الكويتية في مايو عقدها الذي يقضي بتوريد 300 ألف برميل يومياً من النفط الخام إلى شركة يونيبك الصينية، الذراع التجارية لأكبر شركة تكرير في آسيا (سينوبك)، حتى عام 2033.
كما تسعى الكويت حالياً إلى الاستفادة من الشركات الصينية في بناء مشروعات كبيرة للبنية التحتية، أهمها مشروع ميناء مبارك الكبير الذي تعول عليه البلاد في التحول لمركز مالي وتجاري إقليمي وتنويع اقتصادها المعتمد على النفط.
وتزور وزيرة الأشغال العامة نورة محمد المشعان، حالياً العاصمة الصينية على رأس وفد كويتي رفيع المستوى ومن المقرر أن تزور عدداً من الموانئ الصينية ومراكز التحكم البحرية هناك وتلتقي مسؤولي الشركات الحكومية.
ورفضت السفارة الصينية في الكويت تزويد «رويترز» بأية إحصائيات أو أرقام حول نمو السيارات الصينية في هذا البلد الخليجي وباقي دول الخليج أو الحديث عن دور الحكومة والشركات الصينية في تعزيز وجود هذه السيارات.
وقال منير ضرغام استشاري المبيعات في شركة شيري الغانم، إحدى شركات صناعات الغانم، إن وكلاء السيارات بالكويت يتسابقون لأخذ الوكالات الصينية لأنها أثبتت جدارتها، مشيراً إلى أن الشراكات التي أقامها الصينيون مع شركات السيارات الأوروبية زادت الثقة بها.
وقال ضرغام إن السيارات الصينية تقدم نماذج متنوعة من حيث التصاميم، وهو ما يجذب الشباب بشكل خاص «لعبوا على الكواليتي (الجودة)، لعبوا على الضمانات العالية، ولعبوا على التكنولوجيا اللي بحاجة لها كل إنسان، من رفاهيات، من شاشات عملاقة بقلب السيارات، جذبت جيل الشباب وكل الفئات العمرية».
<div> </div>

الاقتصادي

Economy

سيارات

Automobile

حصتها تصل إلى 20 %.. السيارات الصينية تنمو في الكويت بالسرعة القصوى

4524063.jpg

قبل سنوات قليلة، لم تكن السيارات الصينية مألوفة في شوارع الكويت وطرقاتها، ولم يكن كثيرون على دراية حتى بطرزها أو علاماتها التجارية الرئيسية.

انضمت شركات صينية إلى سباق تصنيع الروبوتات البشرية التي تعمل بالبطاريات، في محاولة للحاق بشركة «تسلا» الأمريكية، إذ من المتوقع أن تحل مكان العمال من البشر الذين يقومون بتصنيع السيارات الكهربائية، في وقت تهيمن فيه بكين على هذه السوق.
وفي مؤتمر الروبوتات العالمي قبل أيام في بكين، عرضت أكثر من 20 شركة صينية روبوتات بشرية مصممة للعمل في المصانع والمستودعات، مع عرض المزيد من الأجزاء الدقيقة المصنوعة في الصين اللازمة لبنائها.وتعتمد بكين في هذا المجال على الدعم الحكومي والمنافسة الشرسة في الأسعار من وافدين جدد إلى القطاع، بالإضافة إلى سلسلة توريد كبيرة، في تكرار لما قامت به قبل عقد لتعزيز صناعة السيارات الكهربائية.
ويتم دعم جهود تصنيع الروبوتات من خلال سياسة الرئيس الصيني شي جين بينج لتطوير «قوى إنتاجية جديدة» في مجال التكنولوجيا، وهي نقطة تم طرحها في الكتيبات الخاصة بمؤتمر الروبوتات.وتوقعت مؤسسة «جولدمان ساكس» في يناير الماضي، أن يصل السوق العالمي السنوي للروبوتات الشبيهة بالبشر إلى 38 مليار دولار بحلول عام 2035، مع ما يقرب من 1.4 مليون شحنة للتطبيقات الاستهلاكية والصناعية.
وقدرت أن تكلفة المواد اللازمة لتصنيعها انخفضت إلى نحو 150 ألف دولار لكل منها في عام 2023، باستثناء تكاليف البحث والتطوير.وبحسب هو ديبو، الرئيس التنفيذي لشركة «شنغهاي كيبلر إكسبلوريشن روبوتيكس»، المستوحاة من روبوت تسلا الشبيه بالبشر «أوبتيموس»، فإن «هناك مجالاً كبيراً لخفض التكلفة».
وتعمل شركة «شنغهاي كيبلر» على نسختها الخامسة من روبوت على هيئة عامل لتجربته في المصانع، ومن المتوقع أن يقل سعر بيعه عن 30 ألف دولار.وعندما افتتحت «تسلا» مصنعها في شنغهاي في عام 2019، قال المسؤولون الصينيون إنهم يتوقعون أن يكون لرائد السيارات الكهربائية «تأثير السلور» على صناعة الصين، ما يعني تقديم منافس كبير من شأنه أن يجعل المنافسين الصينيين يعملون بشكل أسرع.
ويعرف «تأثير السلور» بأنه تأثير منافس قوي في جعل الضعفاء يطورون أنفسهم.وقال ديبو، إن روبوت «أوبتيموس» كان له تأثير مماثل، إذ قدمته الشركة الأمريكية لأول مرة في عام 2021، والذي وصفه الرئيس التنفيذي لـ«تسلا» إيلون ماسك بأنه «ربما يكون أكثر أهمية من مجال السيارات بمرور الوقت».
وتستخدم شركة ماسك، نهج الذكاء الاصطناعي لـ«أوبتيموس»، على غرار برنامج «القيادة الذاتية الكاملة» للسيارات الكهربائية. ويقول المنافسون والمحللون الصينيون، إن «تسلا» لديها قيادة مبكرة في مجال الذكاء الاصطناعي، لكن الصين لديها القدرة على خفض سعر الإنتاج.
وعرضت «تسلا» روبوت «أوبتيموس» داخل صندوق زجاجي بجوار سيارة «سايبرترك» في معرض أقيم على هامش مؤتمر الروبوتات في بكين. وتفوقت العديد من الروبوتات الصينية، التي كانت تلوح أو تمشي أو حتى تهز أكتافها على «أوبتيموس»، لكنه ما زال أحد أكثر المعروضات شعبية.
وعلى لافتة بجوار «أوبتيموس» كتبت عبارة «في العام المقبل سيكون هناك أكثر من 1000 من نظرائي في المصنع». وأكدت «تسلا» في بيان، أنها تتوقع أن تتجاوز النماذج الأولية لبدء إنتاج «أوبتيموس» بكميات صغيرة العام المقبل.كما اختبرت شركة «يو بي تيك روبوتيكس»، روبوتاتها في مصانع السيارات، وكانت قد بدأت تعاونها مع شركة «جيلي».
كما أعلنت عن صفقة لاختبارها في مصنع «أودي» في الصين.وتستخدم «يو بي تيك روبوتيكس» رقائق شركة «إنفيديا» الأمريكية، في روبوتاتها، لكن أكثر من 90% من المكونات من الصين. وتتصدر الصين دول العالم في عدد روبوتات الإنتاج المثبتة في المصانع، بأكثر من ثلاثة أمثال العدد في أمريكا الشمالية، وفقاً للاتحاد الدولي للروبوتات.

الاقتصاد العالمي

Global

«شنغهاي كيبلر» تعمل على إنسان آلي بأقل من 30 ألف دولار

20 شركة صينية تطارد «تسلا» في سوق الروبوتات البشرية

انضمت شركات صينية إلى سباق تصنيع الروبوتات البشرية التي تعمل بالبطاريات، في محاولة للحاق بشركة «تسلا» الأمريكية.

أعلن الاتحاد الأوروبي اليوم الثلاثاء،  تعديل الرسوم الجمركية المفروضة على السيارات الكهربائية المستوردة من الصين، حيث تم تعديل الرسوم الجمركية  المقترحة، على كل من شركة شنغهاي لصناعة السيارات(سايك)  المصنعة لسيارات إم جي وشركة جيلي الأم لشركة  فولفو كار وشركة بي واي دي ، حيث ستواجه كل منها رسوما جمركية إضافية بنسبة 3ر36% و 3ر19 % و 17 % على التوالي ، وجميعا أقل قليلا مما أعلن عن فرضه  سابقا.
كما تم تخفيض الرسوم الجمركية المفروضة على سيارات تسلا المصنعة في الصين إلى 9% فقط، وقالت بلومبرج إن التكتل كشف للمسؤولين عن أحدث تحركاته لمحاولة مواجهةالدعم الذي تقدمه بكين للصناعة ، وقال مسؤولون إنهم سيواصلون التشاور مع الشركات المصنعة قبل تصويت الدول الأعضاء على الرسوم الجمركية المقرر أن تبدأ بحلول نوفمبر المقبل.
وأخطر شركات صناعة السيارات بمسودة خطة للمضي قدما في فرض رسوم جمركية طويلة الأجل على السيارات الكهربائية المشحونة من تلك الدولة، حسبما أفادت وكالة بلومبرج للأنباء.
وأعلنت المفوضية الأوروبية في وقت سابق اليوم الثلاثاء، عن مسودة خطة لفرض رسوم جمركية طويلة الأجل لمواجهة دعم السيارات الكهربائية الصينية، بعد فرضها رسوم  مؤقتة في 4  يوليو الماضي، وأرسلت المفوضية مسودة قرارها إلى الشركات المتأثرة بهذا القرار والحكومة الصينية والدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبي.
وقالت المفوضية اليوم الثلاثاء، إنها لم تعد تنوي فرض الرسوم بأثر رجعي.
وقال مسؤول في المفوضية، إن هذا يعني أن التكتل لن يحصل الرسوم الجمركية المؤقتة التي فرضت في يوليو الماضي.

رسوم جمركية على السيارات الكهربائية الصينية في أوروبا تصل إلى 36.3% اعتباراً من نوفمبر

أعلن الاتحاد الأوروبي اليوم الثلاثاء،  تعديل الرسوم الجمركية المفروضة على السيارات الكهربائية المستوردة من الصين، حيث تم تعديل الرسوم الجمركية  المقترحة، على كل من شركة شنغهاي لصناعة السيارات(سايك)  المصنعة لسيارات إم جي وشركة جيلي الأم لشركة  فولفو كار وشركة بي واي دي ، حيث ستواجه كل منها رسوما جمركية إضافية بنسبة 3ر36% و 3ر19 % و 17 % على التوالي ، وجميعا أقل قليلا مما أعلن عن فرضه  سابقا.

في 28 يوليو المنصرم حلت الذكرى الـ11 لرحيل الرجل الإنسان، صاحب البر والإحسان، والقدوة الملهمة لرجال الأعمال في كل زمان ومكان، شيخ المقاولين البحرينيين «عبدالله أحمد عيسى عبدالله ناس».
رثيته بمقال بـُعيد رحيله عام 2013، لكني شعرت لاحقاً أني لم أوفه حقه من الحديث، فحياته مليئة بصفحات ناصعة وملهمة، وسيرته مكتنزة بصور المعاناة والكفاح والاجتهاد والتنقل وعدم اليأس، وصور الصدق والنزاهة والتواضع والأمانة، وأياديه بيضاء في خدمة دينه ووطنه ومواطنيه، وأخلاقه وصفاته الحميدة تثبت بعده عن الأنانية والحسد والضغينة وسوء الظن والنفخة الكذابة، ناهيك عن التفاصيل الدقيقة لرحلته العصامية الشاقة في عالم «البزنس» والتي بدأت بشركة من 100 موظف برأسمال ألفي دينار في عام 1962 لتصل اليوم إلى 40 شركة قيمتها أكثر من 130 مليون دينار ويسهم فيها حوالي 12 ألف مساهم ويعمل بها نحو 15 ألف موظف. وهذا يجعله بحق مادة ملهمة وصالحة للتدريس في كليات إدارة الأعمال. 
يتذكر أبناء جيلي كيف أن شركة ناس كانت الوجهة المفضلة للطلبة لجهة التوظيف والتدريب في عطلات الصيف المدرسية، والسبب هو أن صاحبها كان الأكثر كرماً في منحهم الفرص الوظيفية والأكثر تفهماً لاحتياجاتهم المعيشية، والأكثر صبراً على مشاغباتهم وحيلهم. وكان هذا، بطبيعة الحال، ناجماً من تجربته الشخصية ومعاناته وكفاحه الطويل، واغترابه منذ أن كان شاباً يافعاً.
يقول المؤرخ البحريني «بشار الحادي» في الجزء الخامس من موسوعة «ضياء البدرين في تاريخ البحرين، أعيان البحرين في القرن الرابع عشر الهجري» إنّ أصول عائلة ناس ترجع إلى قبيلة الدواسر، وأنها نزحتْ من منطقة وادي الدواسر النجدية إلى الأحساء في زمن يـُرجح أنه قبل عام 1800، ثم انتقل جد العائلة «عيسى بن عبدالله ناس في 1885، من الأحساء إلى البحرين للإقامة والعمل، فظل فيها ولم يبارحها. أما لقب العائلة فيرجع إلى «وادي ناس» بمنطقة وادي الدواسر.
<img alt="" src="https://media.albayan.ae/images/fasil/b9887.jpg" style="width: 400px; height: 277px;"/>
أخبرنا الحادي أيضاً أنّ «أحمد بن عيسى ناس» (والد المترجم له)، ولد في فريج البنعلي بالمحرق سنة 1888 وتوفي بالسرطان سنة 1968، وأنه تلقى تعليمه الأولي لدى «المطوع» قبل أنْ يدرس على يد الشيخ عيسى بن إبراهيم آل جامع. وبعد أنْ اشتد عوده راح يساعد والده «عيسى ناس» في بيع الأخشاب ومواد البناء لعدة سنوات، وأثناء ذلك تزوج سبع زوجات من عائلات الحميضي والسبيعي والشملان وبديوي وغيرها. 
لاحظ أنّ أكثر الأرباح يأتي من الاتجار في اللؤلؤ، فاتجه لتعلم أصول حرفة اللؤلؤ والتدرب على أنواعه وأشكاله وأحجامه وأوزانه، وبعدما أتقن ذلك نظرياً راح يتلقى الدروس العملية من خلال العمل مع طواش من عائلة البنعلي المحرقية، فأصبحتْ لديه خبرة جيدة باللؤلؤ، وهو ما جعل التاجر والطواش المعروف الحاج «علي بن صقر الجلاهمة» يختاره للعمل لديه كمحاسب وماسك للدفاتر. وفي الوقت نفسه كان يذهب مع الجلاهمة لشراء اللؤلؤ من النواخذة في عرض البحر. وهكذا استمر «أحمد ناس» يعمل مع الجلاهمة حتى تاريخ وفاة الأخير الذي صادف بدء انهيار أسواق اللؤلؤ، فاتجه حينذاك (في حدود 1939) إلى ممارسة المحاماة بتشجيع من الشيخ سلمان بن حمد آل خليفة. 
وبحصول «أحمد ناس» على رخصة المحاماة عمل في هذا المجال لحسابه الخاص، وتم تعيينه كوكيل عن الهيئة الخليفية من أجل متابعة أملاكها وعقاراتها ونخيلها في المحاكم. ومن خلال هذه المهمة تكونتْ لديه خبرة في تثمين العقارات ومواد البناء وإنشاء البيوت، فاستعانتْ به حكومة البحرين والمحاكم كمستشار لحل المنازعات.
أما ابنه عبدالله فقد ولد في المحرق في 1936 وتربى في وسط معيشي بسيط بين أربعة إخوان داخل بيت العائلة الكبير الذي ضم 14 فرداً. وفي المحرق تلقى دراسته الأولية لدى «المطوع» قبل أنْ يلتحق بمدرسة الهداية الخليفية وينهي تعليمه فيها في 1944. بعد ذلك التحق بالمدرسة الصناعية في المنامة (قسم الميكانيكا) وأنهى دراسته فيها في 1950. وفي هذا السياق يخبرنا الحادي في كتابه أنّ الرجل عمل، أثناء دراسته الصناعية، وهو لم يتعد الثانية عشرة، في ورشة لإصلاح السيارات لاكتساب الخبرة، فكان يشتغل لمدة ثلاث ساعات يومياً دون مقابل. كما يخبرنا أنّ والده أراد له أن يصبح «نوخذة»، لكن طموح الابن كان أكبر من ذلك، حيث قرر أنْ يتخذ مساراً مغايراً لمسار أبيه وجده، بدليل أنه التحق في سن مبكرة بشركة نفط البحرين (بابكو)، حيث أمضى فترة عمل وجيزة داخل مختبرات الشركة. 
قاده طموحه وأحلامه إلى ترك البحرين في 1952، للتوجه إلى شرق السعودية، بحثاً عن الأعمال المجزية، تأسياً بما كان يفعل بحرينيون كثر في تلك الحقبة التي تميزت باستثمار المملكة لمداخيلها النفطية في مشاريع البنية التحتية والخدمية. 
فعل عبدالله ناس ذلك وهو يعلم بحجم التحديات الكبيرة التي سوف تواجهه في بيئة مختلفة عن بيئته، لكنه كان عازماً على بناء نفسه بنفسه واقتناص أي فرصة متاحة من أجل تحقيق النجاح واكتساب الخبرة. وفي هذا السياق ســُجل عنه قوله ذات مرة أن: «سر النجاح يكمن في تركيز بصرك على هدفك. لذا لا تحيد عما تريد أنْ تصبح ولا يهدأ بالك حتى تحققه».
اتخذ ناس من مدينة الخبر مكاناً لإقامته كي يكون قريباً من الظهران، المقر الرئيسي لشركة أرامكو التي منحته فرصة العمل والتدرب، بل التي حصل منها لاحقاً، بعدما أثبت جدارته وحاز على ثقة رؤسائه، على مناقصات لصالح «شركة النصر للمقاولات»، وهي شركة سعودية صغيرة بالخبر، كان يعمل بها مقابل 300 ريال شهرياً مع 75 شخصاً آخر. 
يصف ناس الحياة في السعودية في تلك الحقبة بالصعبة، مضيفاً (بتصرف): «لقد كنتُ أعمل بمواقع العمل لمدة ثماني ساعات في النهار، ثم أقوم بالعمل لمدة أربع ساعات أخرى في المساء للقيام ببعض الأعمال المكتبية.
لقد كنتُ، في آن واحد، ساعياً للمكتب، ومسعر عطاءات، ومهندساً، ومحاسباً، ومديراً. كما كنتُ مسؤولاً عن تسليم أجور العمال في نهاية كل أسبوع، حيث كنتُ أقوم بملء عدة حقائب بالعملة المعدنية وتحميلها على شاحنة صغيرة والذهاب بها إلى حيث مواقع العمل المختلفة. لم تكن هذه عملية شاقة بقدر صعوبة شرح وتوضيح احتساب أجر كل عامل على حدة، خصوصاً وأنّ معظم أولئك العمال كان من الأميين الذين لا يجيدون القراءة أو الحساب». 
استطاع صاحبنا، من خلال عمله مع شركة النصر السعودية، أنْ يبني لنفسه سمعة طيبة في مجال إدارة الشركات والمقاولات، فمهد له ذلك الطريق للدخول كمساهم رئيسي في شركة سعودية أخرى هي «شركة أحمد محمود الصوفي» للمقاولات، قبل أنْ ينفصل عنها ويؤسس عمله الخاص في السعودية في عام 1958، وهو ما منحه المزيد من النجاح والسمعة الطيبة وثقة الناس.
في عام 1962 كان على موعد مع انعطافة كبرى في مسيرته العملية، ففيه عاد إلى البحرين محملاً بتجربة ثرية وثقة كبيرة في النفس، وقدرة على الصبر والجلد. أمضى الرجل الأشهر الثلاثة الأولى بعد عودته في دراسة سوق العمل، مع تنفيذ بعض أعمال المقاولات الصغيرة التي كانت له خبرة فيها، والتي منحته بعض الأرباح. في العام التالي، بدأ رحلة الألف ميل في قطاع المقاولات والإنشاءات في البحرين، حيث حصل أولاً على ترخيص تجاري يخوله تأسيس شركة مقاولات خاصة، ثم قام بتأسيس الشركة برأسمال مقداره 2000 دينار جمعه من مدخراته ومن والده وأخيه محمد. 
تولى ناس مسؤولية الإدارة وتسيير أعمال الشركة. وكان أول مشروع حصل عليه هو بناء الطابق العلوي لمدرسة عائشة أم المؤمنين للبنات في المنامة. أما المشروع الآخر فكان تنفيذ أعمال شبكة صرف صحي في المنامة لصالح وزارة الأشغال. وقتذاك كان يعمل بالشركة 100 فرد وهو ما وضع مسؤولية جسيمة على عاتقها. نفذ الرجل المشروعين المذكورين وفقاً للجدول الزمني، ولكن هل حقق أي ربح منهما؟ يقول ناس: نعم ولا، خسرتُ 50 ألف روبية في المشروع الأول، ولكني ربحت 150 ألف روبية في المشروع الآخر».
في حوالي منتصف الستينات بدت أعمال المقاولات محفوفة بالمخاطر ومتأرجحة ما بين الربح والخسارة، الأمر الذي أقلق والده ودفعه في 1964 إلى الانسحاب من الشركة، فتم له ما أراد بطريقة هادئة، فيما واصل عبدالله ناس طريقه بعد أنْ أعاد لوالده ضعف مبلغ مساهمته في الشركة.
تشاء الأقدار في هذه المرحلة الدقيقة أن تستعين شركة «براون روت» الأمريكية بشركة ناس كمقاول من الباطن لتصنيع وتشييد خزانين عائمين لتخزين النفط في عرض البحر لصالح شركة أرامكو، في منطقة الجعيمة السعودية.
غير أنّ هذه الصفقة التي اعتبرت منقذة لشركته كادت أنْ تودي بها إلى الإفلاس لولا حكمة وذكاء وصبر وهدوء صاحبها. وملخص القصة أنّ شركته فازت بالعطاء وفق تقديرات مالية وضعها أحد مسعري العطاءات الأمريكيين من موظفيه، لكن بسبب ظروف غير متوقعة تبين أنّ قيمة الأعمال المنفذة سوف تزيد على قيمة العطاء بأكثر من نصف مليون دينار بحريني، مما سيشكل خسارة للشركة. لمْ يقرع ناس جرس الإنذار، ولم يصب بالإحباط، ولم يـُصدر أوامره إلى موظفيه بالتلاعب والتغيير في مواصفات وجودة الأعمال المقررة كي يوفر مبلغاً من هنا ومبلغاً من هناك. بل على العكس نصح موظفيه بالاستمرار في العمل، والاجتهاد قدر الإمكان، وعدم التلاعب بالالتزامات المقررة، وذلك من أجل إنجاز المطلوب وفق الجدول الزمني الموضوع. وهنا يتضح لنا معدن رجل الأعمال الأصيل، الصادق مع نفسه وغيره. 
من خلال تجربته في عالم المقاولات والأعمال الإنشائية تبين للرجل أنّ إحدى المشاكل المستعصية هي تآكل الخرسانة وتساقطها، وأنّ السبب في ذلك يرجع إلى عدم جودة المواد المستخدمة واحتوائها على نسبة ملوحة زائدة، وليس إلى عيب في طريقة العمل. وقد أثبتت دراسة قامت بها شركة «ستنجرز» لحسابه هذا الأمر، وهو ما شجعه على إنشاء صناعة مقاولات متكاملة تقوم بتوفير مواد تشييد عالية الجودة. وفي هذا السياق نقل عنه الحادي قوله: «منذ ذلك الحين وضعتُ خطة طموحة للعمل على توفير مواد البناء بجودة عالية، فعملتُ على إنشاء مصنع لتحلية المياه والثلج، ومصنع لغسيل ومعالجة الرمال، لتخفيض نسبة الملوحة واستخدام الثلج في تخفيض درجة حرارة الماء المستخدم في خلطة الخرسانة، إذ يجبْ ألا تزيد درجة حرارة الماء على الثلاثين درجة مئوية، كما تعاونتُ مع إخواني من الشركاء البحرينيين وغيرهم على إنشاء شركات تقوم باستيراد الحصى من رأس الخيمة واستيراد الإسمنت من اليابان».
قبل وفاته كانت شركة ناس قد نفذتْ من المشاريع في البحرين ما لم تنفذه أي شركة أخرى، شاملة المجمعات والأبراج السكنية والفنادق والجسور والمباني الحكومية والمستشفيات والموانئ والأرصفة البحرية والمراكز التجارية ومحطات الكهرباء، وغيرها.
لم تقتصر أنشطة شركات ناس على الداخل البحريني، بل تجاوزتها إلى قطر والكويت والسعودية وعمان، حيث أسهمت في تأسيس مصانع للأسمنت ودرفلة الألمينيوم وتصنيع وتركيب الأنابيب الصناعية، وبناء خزانات المعالجة والتخزين، وأعمال فحص اللحام، وخدمات التصوير الإشعاعي الصناعي، وتوريد وتشغيل المعدات الثقيلة المتخصصة، واليوم يستمر توسع ما بناه «عبدالله ناس» تحت قيادة أبنائه سمير وسامي وغازي وفوزي وعادل، حيث بدأت «مجموعة ناس» عدداً من العمليات في أبوظبي، وأخرى في سلطنة عــمان، إضافة إلى إنشاء مصنع للألمنيوم في السعودية بقيمة ثمانية ملايين دينار بحريني، وتصنيع وتصدير بعض المنتجات لشركة هيونداي الكورية.
يقول نجله البكر «سمير» في حوار مع صحيفة الأيام إنّ والده كان يدربه مع شقيقه سامي في الصيف على العمل معه بممارسة الأعمال البسيطة كأن يعطيهما مسؤولية الكتابة، أو يرسلهما للتأكد من سير العمل، أو يوظفهما كـ«تنديل» (مراقب) مقابل أجر شهري لا يزيد على 15 روبية. ويضيف قائلاً إنّ والده كان يهدف من وراء ذلك «إدخالنا في جو العمل وتشجيعنا على تعلم المهنة والاندماج فيها مبكراً».

اتجاهات

Opinions

مقالات

Articles

عبدالله ناس.. نموذج لرجل الأعمال العصامي الملهم

في 28 يوليو المنصرم حلت الذكرى الـ11 لرحيل الرجل الإنسان، صاحب البر والإحسان،

أكد الاتحاد الأوروبي، الأربعاء، أنه سيفرض رسوماً جمركية أعلى على واردات السيارات الكهربائية الصينية، والتي وجد أنها تستفيد «بشكل كبير من الدعم غير العادل» وتشكل «تهديداً بإلحاق ضرر اقتصادي» بمنتجي السيارات الكهربائية في الاتحاد الأوروبي.
وقرر الاتحاد الأوروبي فرض رسوم جمركية تصل إلى 38 % على واردات السيارات الكهربائية صينية الصنع، والتي توصلت التحقيقات إلى أنها تحظى بدعم كبير وغير عادل من الحكومة في بكين.
وقال الاتحاد الأوروبي في بيان، إنه فرض رسوماً جمركية بنسبة 38.1 % على منتجي السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية (BEV) الذين لم يتعاونوا في تحقيق الاتحاد الأوروبي، ورسوماً أقل بنسبة 21 % على شركات صناعة السيارات في الدول الآسيوية التي امتثلت ولكن لم يتم «أخذ عينات منها».
وتم فرض رسوم جمركية بنسبة 17.4 % على المنتج الرئيسي للسيارات الكهربائية الصينية BYD، بينما فرضت شركة جيلي رسوماً بنسبة 20 %. كما فرض الاتحاد الأوروبي تعريفة بنسبة 38.1 % على SAIC.
من جانبها قالت بكين إن زيادة الرسوم الجمركية التي يستعد الاتحاد الأوروبي لفرضها على السيارات الكهربائية المستوردة من الصين تمثل ممارسة «حمائية» ومن شأنها إلحاق الضرر بالمصالح الأوروبية نفسها.
وأعرب المتحدث باسم وزارة الخارجية الصينية لين جيان خلال مؤتمره الصحافي الدوري عن أسفه لأن «الاتحاد الأوروبي يستخدم هذا كذريعة لفرض رسوم جمركية على السيارات الكهربائية المستوردة من الصين».
وقال لين: «هذا يتعارض مع مبادئ اقتصاد السوق وقواعد التجارة الدولية، ويقوِّض التعاون الاقتصادي والتجاري بين الصين والاتحاد الأوروبي، فضلاً عن استقرار إنتاج السيارات العالمية وسلاسل التوريد.. في نهاية المطاف، سيلحق هذا الضرر بمصالح الاتحاد الأوروبي نفسها».

أوروبا تشعل حرب السيارات الكهربائية مع الصين برسوم كبيرة.. وبكين ترد

أوروبا تفرض 38 % رسوماً جمركية على السيارات الكهربائية الصينية.. وبكين ترد

​أكد الاتحاد الأوروبي، الأربعاء، أنه سيفرض رسوماً جمركية أعلى على واردات السيارات الكهربائية الصينية، والتي وجد أنها تستفيد «بشكل كبير من الدعم غير العادل» وتشكل «تهديداً بإلحاق ضرر اقتصادي» بمنتجي السيارات الكهربائية في الاتحاد الأوروبي.

تواجه الصين ضغوطاً تجارية متزايدة على مستوى العالم، بسبب تنامي صادراتها من السيارات الكهربائية، وتقول دول كثيرة إن هذه الصادرات تتلقى دعماً كبيراً من بكين لدعم اقتصادها المتعثر، ومن المقرر أن تعلن المفوضية الأوروبية الأسبوع المقبل ما إذا كانت ستفرض رسوماً جمركية إضافية بصورة مؤقتة.
ويفرض الاتحاد الأوروبي حالياً تعريفة نسبتها عشرة في المئة على السيارات الكهربائية الصينية الصنع، ولكن قد ترتفع هذه النسبة إلى ما بين 25 في المئة، و30 في المئة إذا قرر الاتحاد الأوروبي رفع الرسوم الجمركية، كما أعلنت الولايات المتحدة مؤخراً عن خطط لزيادة التعريفات على واردات السيارات الكهربائية من الصين، من 25 في المئة إلى 100 في المئة.
ويذكر أن الخلافات التجارية بين الاتحاد الأوروبي والصين أدت لسلسلة من التحقيقات ضد مكافحة الاحتكار ضد بكين، في ظل اتهامات بالدعم غير العادل.
وارتفعت صادرات السيارات الصينية بنسبة 63.7 في المائة عام 2023، بالتزامن مع ارتفاع المبيعات في الداخل أيضاً، مدعومة بحوافز نهاية العام بنسبة 4.2 في المائة، حسبما ذكرت الجمعية الصينية لمصنعي السيارات.
وارتفع إجمالي صادرات الصين من السيارات الكهربائية بنسبة 70 في المئة في عام 2023، ليصل إلى 34.1 مليار دولار، واستحوذ الاتحاد الأوروبي على ما يقرب من 40 في المئة من الصادرات، بينما استحوذت الدول الأوروبية الأخرى (ألبانيا، وأعضاء رابطة التجارة الحرة الأوروبية، ومقدونيا الشمالية، وأوكرانيا، والمملكة المتحدة) على حصة 15 في المئة من الشحنات الصينية في العام ذاته.
7 آلاف دولار زيادة تركية
وقالت وزارة التجارة التركية: إن تركيا ستفرض رسوماً جمركية إضافية تبلغ 40 في المئة على واردات السيارات من الصين لوقف تدهور محتمل في ميزان المعاملات الجارية، وحماية الشركات المحلية لصناعة السيارات.
وأظهر قرار رئاسي نشرته الجريدة الرسمية التركية أن الحد الأدنى للرسوم الإضافية سيبلغ سبعة آلاف دولار للمركبة الواحدة، وسوف يسري هذا القرار اعتباراً من السابع من يوليو.
وقالت الوزارة: «ستُفرض رسوم جمركية إضافية على واردات سيارات الركاب التقليدية والهجينة من الصين، من أجل زيادة الحصة المتناقصة للإنتاج المحلي وحمايتها».
وأضافت الوزارة في بيان أن قرار فرض رسوم جمركية إضافية تم اتخاذه مع الأخذ في الاعتبار مستهدفات العجز في ميزان المعاملات الجارية، والجهود المبذولة لتشجيع الاستثمار والإنتاج المحليين. ووفقاً للقرار فإن الحد الأدنى للرسوم الجمركية سيطبق إذا جاءت الرسوم التي تبلغ 40 في المئة من سعر السيارة المستوردة أقل من سبعة آلاف دولار.
وفي عام 2023 فرضت تركيا رسوماً إضافية على واردات السيارات الكهربائية من الصين، وأدخلت بعض اللوائح المتعلقة بصيانة وخدمات السيارات الكهربائية،
وتشجع الحكومة على زيادة الإنتاج والصادرات لتقليص عجز ميزان المعاملات الجارية، الذي بلغ 45.2 مليار دولار العام الماضي.
فولفو تنقل الإنتاج إلى بلجيكا
بدأت شركة فولفو ايه بي السويدية لصناعة السيارات نقل تصنيع السيارات الكهربائية صينية الصنع إلى بلجيكا، وذلك في الوقت الذي يستعد فيه الاتحاد الأوروبي لفرض رسوم على السيارات الكهربائية المصنعة في الصين، بحسب ما ذكرته صحيفة تايمز البريطانية.
وذكرت وكالة بلومبرج للأنباء أن من أبرز الطرز التي سوف يتم نقل إنتاجها إلى بلجيكا «إي اكس 30» و«إي اس 90»، وربما تنقل الشركة تجميع بعض الطرز التي سوف يتم شحنها إلى بريطانيا.
ويشار إلى أن شركة فولفو، المملوكة لشركة زهيجيانج جيلي هولدينج الصينية، تعد أبرز شركة من المرجح أن تتضرر من الرسوم المحتملة.
التوسع في أوروبا
أكدت شركة «بي واي دي» الصينية لصناعة السيارات أنها لا تزال تعتزم بناء مصنع ثانٍ لها في أوروبا سيركز على الطرازات الهجينة، في ظل تباطؤ مبيعات السيارات الكهربائية. وقالت نائبة رئيس الشركة، ستيلا لي: «من المقرر أن يبدأ مصنعنا في هنغاريا الإنتاج بحلول نهاية السنة المقبلة. ما زلنا نبحث عن الموقع الملائم، ومتى حان الوقت، سنستثمر في مصنع ثانٍ»، ولكن مع تباطؤ مبيعات السيارات الكهربائية في بعض الدول الأوروبية، سيطلق الصانع الصيني سيارات هجينة (تعمل بالوقود والطاقة الكهربائية) مثل «سيل يو دي أم-آي» الرباعية الدفع، والتي قدمت هذا الأسبوع في معرض للسيارات الفخمة في موناكو.
وشددت المسؤولة على أن الانتقادات الموجهة في أوروبا إلى صانعي السيارات الصينيين، لا تؤثر على «بي واي دي»، مشيرة على العكس إلى أن ذلك «يثبت أن السيارات الصينية هي ذات نوعية جيدة وتنافسية وأسعارها مقبولة. في حال كانت سيئة لماذا تثير كل هذا القلق؟».
وحذرت من أن مواصلة الاتحاد الأوروبي فرض عقبات جمركية للحد من استيراد السيارات الصينية سيؤدي في نهاية المطاف إلى «الإضرار بالمستهلكين الأوروبيين، من خلال حرمانهم الاستفادة من هذه التقنيات بسعر جيد».
وأشارت إلى أن الشركة تعتزم «خلال العامين المقبلين» طرح نماذج متوسطة الكلفة في السوق الأوروبية.

السيارات الكهربائية الصينية أمام مفترق طرق

target6916795955278788050.jpg

التقيت في لندن، منذ وقت ليس بالبعيد، محامياً يُدعى توم غودهيد، قال يومها شيئاً لم يزل عالقاً في ذهني؛ إذ يتلقى مكتبه، بوغوست غودهيد، دعاوى جماعية ضد شركات كبيرة في شأن كوارث بيئية. ولفت توم غودهيد إلى نمو متسارع وعدد كبير من المحامين الشباب المتلهفين إلى الانضمام إلى مكتبه، انتقالاً من مكاتب أقدم وأكثر رسوخاً في السوق.
وتحدثت في وقت لاحق إلى محامٍ لدى «غودهيد» عيّنه المكتب من شركة عالمية للمحاماة تعمل لمصلحة الكثير من العملاء في قطاع الوقود الأحفوري، وقال هذا المحامي واسمه إدموند بينتسي-إنشيل: «تكبدت مخاطرة مهنية كبيرة لكي أكون في الجانب الصحيح من التاريخ»، وتابع: «لكن الأمر يستحق بكل تأكيد».
لطالما عدت هذه القصص وقتاً طويلاً مثيرة للاهتمام، على الرغم من أنها لا تمثّل الغالبية؛ فقد تكون ثمّة رغبة لدى حفنة من الشباب في مدينة مثل لندن، ويعملون في مجال المحاماة، أن يتخلوا عن رب عمل كبير لمصلحة شركة ناشئة تميل إلى مراعاة البيئة، ولكن هل بدأ ما يُدعى «الاستقالة المناخية» حقاً؟ هل يحتاج أرباب الأعمال حقاً لأن يُظهروا اهتمامهم حيال البيئة إن كانوا يرغبون في الاحتفاظ بالموظفين من الشباب؟ تشي الدلائل بصورة متزايدة إلى احتمال حاجتهم لذلك، وليس فقط في مدن مثل لندن.
أقول ذلك بعدما محّصت استطلاعاً شمل قرابة 23,000 موظف ينتمون إلى جيليّ «زد» والألفية في 44 دولة، نشرته شركة «ديلويت» منذ أسبوعين. وإذا ما كان إدراكك للكليشيهات في شأن الأجيال فضفاضاً مثلي، فإن «ديلويت» تعرّف «الجيل زد» بأنهم الذين وُلِدوا بعد سنة 1995، أما جيل الألفية فهم مواليد ما بعد سنة 1983. وبعبارة أخرى، إنهم أشخاص في عشرينياتهم أو في الثلاثينيات بصفة عامة وشكلوا أكثر من نصف القوى العاملة الأمريكية بدوام كامل في سنة 2021.
وتُعد هذه الدراسة السنوية الـ13 من نوعها التي تجريها «ديلويت»، وتُظهر تأكيد نحو 20% من الموظفين الشباب أنهم غيروا وظائفهم أو القطاعات التي يعملون فيها بسبب مخاوف متعلقة بالبيئة، وأعربت نسبة أكبر قليلاً عن اعتزامها فعل الأمر ذاته مستقبلاً، وأفاد أكثر من 70% بأن المنجزات الخضراء والسياسات مهمة حينما يتعلق الأمر ببحثهم عن وظيفة.
وتتماشى هذه الأرقام مع البحث الذي أجراه مصرف الاستثمار الأوروبي في العام الماضي، وكشف اعتقاد 76% من الأوروبيين ممن هم في العشرينيات من العمر بأن التأثير المناخي لأرباب العمل المُحتملين يُعد عاملاً مهماً، وشدد 22% منهم أن الأمر يشكّل أولوية بالنسبة لهم.
والنقطة الأكثر بروزاً في استطلاع «ديلويت» إظهاره حاجة متزايدة لأن يتمتع أرباب الأعمال بما هو أكثر من سياسة في شأن المناخ؛ فقد ازدادت نسبة الموظفين في عشرينياتهم الذين أشاروا إلى ممارستهم ضغوطاً هم وزملاؤهم على الشركات لاتخاذ تحركات في شأن الاحتباس الحراري من 48% في سنة 2022 إلى 54% في سنة 2024، ويشهد جيل الألفية زيادة مماثلة.
وتتراوح التحركات التي يرغبون فيها بين تدريب الموظفين على الاستدامة وتجديد المكاتب لكي تكون أكثر مراعاة للبيئة، وحتى الاحتمال الأكثر تطلباً والذي يتمثل في تحويل النموذج المحوري للأعمال ليكون أكثر مراعاة للبيئة، وهو ما أورده نحو 20% من الموظفين الذين شملهم الاستطلاع. وأوضحت نسبة مماثلة رغبتهم في رؤية أصحاب الأعمال وهم «يعملون بشكل أكثر ارتباطاً مع الحكومات لتعزيز مبادرات الاستدامة».
وحينما طلبت إلى «ديلويت» مزيداً من التعمق في بياناتهم لمعرفة ما إن كان هذا الاتجاه أكثر بروزاً في غربي أوروبا أو أمريكا الشمالية، عادوا إليّ بنتائج مفاجئة، كما توقعت، إذ يتخطى جنوب شرقي آسيا هاتين المنطقتين، وهو إقليم يضم تايلاند وسنغافورة وماليزيا وإندونيسيا. وأفادت نسبة مثيرة للدهشة قدرها 66% من «الجيل زد» و71% من جيل الألفية في هذا الجزء من العالم بأنهم يدفعون المؤسسات التي يعملون بها تجاه إجراء تحرك في شأن التغير المناخي، وبلغت النسب في الأسواق الغربية الناضجة 50% و42% على الترتيب.
المثير للاهتمام أيضاً الصناعات الأكثر شعوراً بهذه الضغوط فتُظهر بيانات «ديلويت» أن الموظفين في الخدمات المالية هم الأكثر ممارسة للضغط، ويليهم العاملون في قطاع الطاقة والموارد، وهم الأكثر ترجيحاً للضغط من أجل تغيير نصاب الأمور، وتتخلّف خدمات الأعمال والشركات الاستهلاكية عن الركب كثيراً.
وبالنسبة لكاثي ألسيغاف، الرئيسة العالمية لمكتب الاستدامة لدى «ديلويت»، من غير الواضح بالتحديد السبب وراء ذلك، وترى أن العمل المناخي ربما يكون أكثر وضوحاً بالنسبة للموظفين في القطاعات التي تتعامل مع المستهلكين مثل المنتجات الاستهلاكية، أو في البلدان الغربية، ولذا فالموظفون لا يشعرون بالحاجة إلى الضغط من أجل اتخاذ مزيد من الإجراءات، وقد يكون هناك أمر آخر وراء ذلك.
وفي كلتا الحالتين، اضطررت إلى تغيير رأيي؛ فالشركات قد لا تكون مُجبرة على اتخاذ إجراءات حيال المناخ بصورة جدية، ولكن إن لم نفعل ذلك، فقد تجد صعوبة أكبر في توظيف الشباب الذين يحتاجون إليهم والاحتفاظ بهم.

الاستقالات المناخية معضلة متزايدة تواجه أصحاب الأعمال

target6864655154149945207.jpg

التقيت في لندن، منذ وقت ليس بالبعيد، محامياً يُدعى توم غودهيد، قال يومها شيئاً لم يزل عالقاً في ذهني؛ إذ يتلقى مكتبه، بوغوست غودهيد، دعاوى جماعية ضد شركات كبيرة في شأن كوارث بيئية.

ظلت السيارات الكهربائية الصينية، وإلى حد كبير ولفترة طويلة، مرادفاً للمركبات الصغيرة الرخيصة. إلا أن مصنعي المركبات الكهربائية الصينيين بدأوا في إعادة تغيير استراتيجيتهم.
لذلك، يعد توقيت فرض الولايات المتحدة تعريفة جمركية جديدة بنسبة 100% على المركبات الكهربائية الصينية المُستوردة مؤسفاً لهؤلاء المصنعين، إذ تمثّل ضربة قوية لهم مع اتجاههم إلى العالمية بسيارات فاخرة.
بطبيعة الحال، لن تتأثر كل الشركات بالتساوي بهذه التعريفات. ففي نطاق المركبات الرخيصة، فإن سيارة «بي واي دي سيجل» (الهاتشباك) على سبيل المثال، التي يبلغ سعرها نحو 9,600 دولار في الصين، ستظل ذات سعر تنافسي في غالبية الأسواق بالخارج، حتى بعد فرض تعريفات جمركية عليها بقيمة 100%.
لكن لن ينطبق الأمر ذاته على نماذج أخرى مثل «زيكر 009»، المركبة الكهربائية متعددة الأغراض التي يبدأ سعرها من 69,700 دولار. وقد يقرر بعض المصنعين أن التوسع في الولايات المتحدة لا يستحق التكاليف الإضافية، فيما قد يحاول آخرون الالتفاف على الأمر بتأسيس منشآت صناعية في دول مثل المكسيك.
لكن هناك شيئاً واحداً مؤكداً، وهو أن الفوز على أوروبا أصبح أكثر أهمية لمستقبل مجموعات السيارات الكهربائية الصينية. وبالنسبة لهؤلاء المصنعين، فإن السير في طريق السيارات الفاخرة لم يعد مسألة اختيار بقدر ما هو ضرورة لتفادي الوقوع في حرب أسعار مع «بي واي دي»، أكبر مصنعي المركبات الكهربائية الصينية، التي تقود النمو العالمي في قطاع السيارات منخفضة السعر.
وهذه الاستراتيجية، التي تعني التنافس مع قوة العلامة التجارية لصانعي السيارات الفاخرة الأوروبيين، كانت تبدو بعيدة المنال بالأمس القريب. لكن التغير غير المُتوقع لاتجاهات المستهلكين أدى لمبيعات أقوى من المتوقع للسيارات الكهربائية الصينية الفاخرة العام الماضي.
وقد تطور تعريف ميزات الرفاهية في السيارة الكهربائية بالصين بسرعة. وكانت العلامة التجارية والتصميمات الداخلية وقوة التسارع من عوامل الجذب التقليدية للمستهلكين. أما الآن، فأصبحت هناك ميزات أخرى أكثر طلباً، مثل البرمجيات الحصرية، والبطاريات المتقدمة، وتقنيات المركبات الذكية.
ولنأخذ على سبيل المثال «زيكر»، وهي علامة تجارية لسيارات كهربائية فاخرة، تابعة لشركة «جيلي» الصينية، التي تملك أيضاً مجموعة علامات تجارية عالمية مثل «فولفو» و«لوتس»، إذ توفر سيارة السيدان الكهربائية الشهيرة «زيكر 001» ميزات فاخرة تقليدية، مثل التسارع من الصفر إلى 100 كيلومتر في الساعة خلال 3.8 ثوان، إلى جانب ميزات مثل المقاعد التي توفر تدليكاً للظهر.
لكن أكبر عوامل الجذب لكثير من المشترين كان التكنولوجيا الأحدث المستخدمة في مقصورة القيادة الذكية، والرادارات المتقدمة، ونظم مساعدة السائق، والبطارية التي يتم شحنها في نصف ساعة. وقد ساهمت العلاقة الوثيقة بين «زيكر» وأكبر مصنعي البطاريات الصينيين، شركة «كاتل»، وتلقيها تمويلاً مبكراً منها، في منحها ميزة كبيرة على منافسيها.
ويعد الوصول المبكر لأحدث تقنيات البطاريات أمراً أساسياً للبقاء في الصدارة، حيث يبحث صانعو السيارات الكهربائية بلا توقف عن بطاريات أرخص وأخف وزناً مع تمكين السائقين من القيادة لمسافات أطول.
وقد اتسم الطلب على سيارات «زيكر» الكهربائية الرياضية عالية الأداء بالقوة، ليتضاعف إجمالي المبيعات في الربع الأول من العام. وتكمن المشكلة في أنه بينما ارتفعت مبيعات «زيكر» بنحو الثلثين في العام الماضي، فإنها حققت غالبية المبيعات في سوقها المحلية.
ورغم أن الصين أكبر سوق للسيارات في العالم، إلا أنه تبقى هناك حدود لمدى السرعة التي يمكن أن تنمو بها شركات صناعة السيارات الكهربائية الفاخرة في السوق المحلي.
وتشير البيانات الحكومية إلى أن نصيب الفرد من الدخل القابل للتصرف على المستوى الوطني في العام الماضي بلغ 39,218 يواناً صينياً، ما يعادل 5,415 دولاراً، حيث بلغ نصيب الفرد من الناتج المحلي الإجمالي 12,720 دولاراً. وتبقى «تسلا»، التي قررت خفض الأسعار في البلاد، خياراً شائعاً بين المستخدمين المحليين.
ولتحقيق نمو جديد، وتعويض تكاليف التطوير الباهظة، ليس أمام مصنعي السيارات الكهربائية الصينية خيار سوى التوسع في الخارج. لكن الولايات المتحدة، أكبر سوق للسيارات بعد الصين، تبدو صعبة بدرجة كبيرة.
الأمل إذاً معقود بدرجة كبيرة على السوق التالي على قائمة الأكبر وهو سوق سيارات أوروبا، وذلك بفضل أهداف الحكومات واللوائح التي تفرضها. ففي ألمانيا، تهدف الحكومة إلى وجود ما لا يقل عن 15 مليون سيارة كهربائية، بما في ذلك السيارات الهجينة القابلة للشحن، على الطرق بحلول عام 2030. كما أن قرار الاتحاد الأوروبي بحظر بيع سيارات محركات الاحتراق الجديدة اعتباراً من عام 2035 ينبغي أن يؤدي إلى ارتفاع الطلب على السيارات الكهربائية.
لكن في ألمانيا، انخفضت مبيعات المركبات الكهربائية بنسبة 16% العام الماضي، وفق البيانات الصادرة عن صناعة السيارات في البلاد، ويرتبط ذلك جزئياً بارتفاع الأسعار.
وبينما تراجعت أسعار بطاريات المركبات الكهربائية بأكثر من النصف في الصين خلال ثمانية أعوام حتى عام 2023، ارتفع متوسط الأسعار في أوروبا بمقدار 18,000 يورو. وسيتطلب تحقيق الأهداف الحكومية في موعدها مجموعة أكثر اتساعاً من الخيارات ميسورة التكلفة، ما سيخلق فجوة يمكن لمصنعي المركبات الكهربائية الصينيين سدها.
وهذا لن يكون ذلك سهلاً. وقد يُفضي التحقيق الحالي الذي تجريه المفوضية الأوروبية في حصول مصنعي المركبات الكهربائية الصينيين على إعانات، إلى فرض تعريفات باهظة على الواردات الصينية في المستقبل القريب. ولا يدع هذا سوى فرصة ضئيلة أمام مصنعي المركبات الكهربائية الصينيين للخروج باستراتيجية واضحة للتوسع في أوروبا.

كيف سيرد مصنعو المركبات الكهربائية الصينيون على التعريفات الأمريكية الباهظة؟

target8621253615487834256.jpg

اختارت شركة السيارات الناشئة «لينك أند كو» شركة «ذي اليت كارز»، التابعة لمجموعة «اليت القابضة»، موزعاً معتمداً لها في جميع إمارات الدولة، وذلك خلال انعقاد معرض بكين للسيارات 2024 في العاصمة الصينية بكين. وتعتبر العلامة التجارية الناشئة «لينك أند كو» مشروعاً مشتركاً بين مجموعتي «جيلي» و«فولفو».
وبعد دخولها الناجح إلى أسواق دول الاتحاد الأوروبي قبل خمس سنوات والشرق الأوسط العام الماضي، تدخل «لينك أند كو» سوق الإمارات، أحد أكبر أسواق السيارات وأكثرها ازدهاراً على مستوى المنطقة. 
وتتجلى شعبية «لينك أند كو» من خلال شبكتها المتوسعة، فيما تتوقع الشركة أن يؤدي دخولها سوق الإمارات بالشراكة مع «ذي اليت كارز» إلى دفع العلامة التجارية إلى آفاق جديدة.
وقال محمود عمران، مدير المبيعات والعمليات في «ذي اليت كارز»: تمكنا من ترسيخ مكانتنا كشركة رائدة في سوق السيارات. لذا، ليس من المستغرب أنه مع انضمام «لينك أند كو» ستتوسع شريحة عملائنا لتشمل اليوم مجموعة عملاء التميّز العالميين الجدد.
وقال السيد تامر أبو خلف، الشريك في مجموعة اليت القابضة: «لقد رسخت مجموعة ذي اليت القابضة نفسها كعلامة تجارية تتمتع بالمرونة والتفرد في المنطقة. ويتجاوز نهجنا توسيع المنتجات والشراكات الاستراتيجية مع الشركات المصنعة المشهورة وخبراء السيارات العالميين. ومع لينك أند كو نتطلع إلى تعزيز قطاعاتنا لاستهداف جمهور أوسع وبالتالي تحقيق المزيد من التقدّم في قطاع السيارات في دولة الإمارات العربية المتحدة».
من جانبه، قال فريد شانغ، نائب المدير العام للأسواق الخارجية في «لينك أند كو»: تمثّل الشراكة مع «ذي اليت كارز» محطة فارقة في رحلتنا، حيث إن شراكتنا مع أحد أبرز الوكلاء في الإمارات سوف تمهد الطريق للنجاح من خلال تحويل تجربة عملاء أسواق السيارات في المنطقة.

اقتصاد الإمارات

«لينك أند كو» تخطط للانتشار في الإمارات عبر «ذي اليت كارز»

تسعى بروكسل جاهدة لتفادي التورط في الحرب التجارية بين واشنطن وبكين، حيث يتوقع أن تؤدي الرسوم الجمركية الجديدة التي فرضتها الولايات المتحدة على البضائع الصينية إلى تحول الشحنات نحو أوروبا.
وفرض الرئيس جو بايدن رسوماً جمركية بنسبة 100 % على السيارات الكهربائية الصينية، وزاد الرسوم المفروضة على الصلب والألمنيوم 3 أضعاف، إضافة إلى رفع الرسوم الجمركية على الخلايا الشمسية إلى 50 %، وأعلن عن خطط لمضاعفة الرسوم على أشباه الموصلات بحلول عام 2025.
وقالت محللة الشؤون الجيوسياسية لدى شركة «جافيكال ريسيرش»، يانمي شيه: «لقد بعثت الولايات المتحدة رسالة واضحة مفادها أنها تريد الحد من مشاركة الصين في تحولها إلى التقنيات الخضراء.
وبما أن الاتحاد الأوروبي يمثل السوق المتقدمة الكبيرة المتبقية ذات التطلعات الخضراء ويقدم لذلك إعانات سخية، فستكون سوقاً لابد منها للمصدرين الصينيين لمنتجات الطاقة النظيفة».
وتأتي الخطوة الأمريكية فيما تكافح المفوضية الأوروبية لحماية صناعة التقنيات الخضراء المحلية من نظيراتها الصينية الرخيصة، حيث أكد مسؤولو الاتحاد الأوروبي أن بروكسل تفتقر إلى القوة اللازمة لمنافسة واشنطن وبكين في حرب تجارية عالمية.
وتوقع المسؤولون أن تسفر هذه التدابير الأمريكية عن زيادة تفاقم العجز التجاري الأوروبي المرتفع بالفعل مع الصين.
والذي بلغ 290 مليار يورو عام 2023. وتسعى بروكسل جاهدة لاستخدام كل الأدوات المتاحة للتصدي إلى هذا العجز.
وقالت اليسيا غارسيا - هيريرو، كبيرة المحللين الاقتصاديين لمنطقة آسيا والمحيط الهادئ في بنك الاستثمار الفرنسي ناتيكسيس: «لا يمكن للاتحاد الأوروبي أن يقف ساكناً لأنه سيكون الهدف الرئيس للمنتجات الصينية، وهذا يعني المزيد من الضغط لفرض رسوم تعويضية».
وأشارت إلى أن الرئيس الصيني شي جين بينغ بدا وكأنه تجاهل طلبات قادة الاتحاد الأوروبي للتصدي لمشكلة قدرات الإنتاج الفائضة خلال رحلته إلى أوروبا هذه الشهر. وأضافت إنه «ليس بوسع الاتحاد الأوروبي فعل الكثير سوى رفع الرسوم الجمركية، لذلك، أعتقد أننا على شفا حرب تجارية».
وذكر مسؤول كبير في الاتحاد الأوروبي أن بروكسل تحاول التنسيق مع الحلفاء الغربيين، خصوصاً الولايات المتحدة، لتجنب «اتخاذ إجراءات مختلفة» بشأن فائض الإنتاج الصيني، و«إغراق» السوق الموحدة بهذه المنتجات، مشدداً على أن ذلك «يمثل إشكالية حقيقية بالنسبة لنا».
إلا أن مسؤولاً آخر قال إن الاتحاد الأوروبي يعوقه الإصرار على أن تتوافق كل إجراءاته التجارية مع لوائح منظمة التجارة العالمية، مضيفاً إن انتهاك هذه القواعد سيؤدي لتفاقم الوضع، ما يؤثر سلباً على كل الأطراف.
وقللت يانمي شيه من أثر تدابير الحماية التجارية المتوافقة مع منظمة التجارة العالمية التي يستطيع أن يفرضها الاتحاد الأوروبي، قائلة إنها «لن تضاهي قدرة المصنعين الصينيين الذين أثبتوا جدارتهم في توسيع الإنتاج وخفض التكاليف وابتكار حلول بديلة».
ويجب على المحققين التابعين للمفوضية أن يجمعوا بشق الأنفس الأدلة التي يمكن أن تنجو من الطعن القانوني، ولا يمكن تحديد التعريفات إلا عند مستويات تتناسب مع أوجه التشويه الاقتصادي.
ويتوقع المحللون أن تصل هذه الرسوم إلى 25 % فور انتهاء التحقيق في الدعم المقدم للسيارات الكهربائية الصينية خلال الأسابيع المقبلة، وهي أقل بكثير من التعرفة الأمريكية البالغة 100 %.
وقدرت شركة الاستشارات الأمريكية «روديوم غروب»، أن من شأن هذا المستوى أن يبقي مبيعات الاتحاد الأوروبي أكثر ربحية بالنسبة للشركات الصينية من الشركات المحلية، وبالتالي سيكون له تأثير محدود.
ولا تزال الكتلة تعاني من الانقسام حول اتخاذ إجراءات أقوى ضد الشركات الصينية، ويرجع ذلك جزئياً إلى المخاوف من الانتقام المحتمل ضد الشركات الأوروبية.
وقد حذر المستشار أولاف شولتس من فرض رسوم جمركية على السيارات الصينية؛ خشية تعرض الكثير من شركات السيارات الألمانية لانتقام بكين.
وانضم إلى شولتز رئيس الوزراء السويدي أولف كريسترسن، بعد أن أصبحت شركة فولفو الوطنية لصناعة السيارات في بلاده مملوكة لشركة جيلي الصينية.
رغم ذلك، اتخذ الاتحاد الأوروبي أخيراً إجراءات أكثر قوة ضد الشركات الصينية؛ حيث قام مسؤولو المفوضية الشهر الماضي باقتحام شركة نوكتيك المصنعة لمعدات المسح الضوئي، خلال تحقيق في مكافحة الدعم.
كما مارست بروكسل الصلاحيات التي أسندت إليها حديثاً لإجبار مقدمي العطاءات الصينيين على الانسحاب من عقود تتعلق بمحطات الطاقة الشمسية والقطارات، وتحذير بكين من تقييد وصولها إلى سوق الأجهزة الطبية في الاتحاد الأوروبي، ما لم تسمح بفتح أبوابها أمام مصنعي الاتحاد الأوروبي.
وأشار أحد المسؤولين إلى أن الولايات المتحدة تستورد سيارات كهربائية صينية أقل بكثير من أوروبا.
وقال متحدث باسم المفوضية إن بروكسل تشاطر «الولايات المتحدة مخاوفها حيال القدرات الفائضة والممارسات التجارية غير العادلة... وتعالجها من خلال آلياتها الخاصة ووفقاً للوائح منظمة التجارة العالمية».
إضافة إلى ذلك، يشعر صناع السياسات في الاتحاد الأوروبي بالقلق إزاء السابقة التي أرستها الإجراءات الأمريكية مع احتمال عودة دونالد ترامب إلى البيت الأبيض، الذي سبق له أن فرض رسوماً جمركية بنسبة 25 % على الصلب، و10 % على واردات الألمنيوم من الاتحاد الأوروبي، وألمح إلى توسيع هذه الإجراءات حال فوزه بالانتخابات المقررة في نوفمبر.
ورداً على الإجراءات الأخيرة، قال دبلوماسي من الاتحاد الأوروبي: «لقد سلم بايدن للتو مخططاً لترامب ومنحه الضوء الأخضر.. وإذا فاز ترامب في نوفمبر، يمكننا أن نتوقع الأمور نفسها».

الاتحاد الأوروبي تحت الضغط بعد فرض أمريكا رسوماً على البضائع الصينية

target1329703054575776072.jpg

تسعى بروكسل جاهدة لتفادي التورط في الحرب التجارية بين واشنطن وبكين، حيث يتوقع أن تؤدي الرسوم الجمركية الجديدة التي فرضتها الولايات المتحدة.

قفزت أسهم شركة زيكر لصناعة السيارات الكهربائية المملوكة لشركة جيلي بنسبة 34% بعد أكبر طرح عام أولي لشركة صينية في الولايات المتحدة منذ عام 2021. وهكذا، فقد بدأ قطاع السيارات الكهربائية في الصين الاستفادة من الأسواق الخارجية للحصول على مزيد من التمويل.
وفي إشارة إلى تحسن معنويات المستثمرين تجاه الأسهم المرتبط بالصين، جمعت العلامة التجارية للسيارات الفاخرة ومقرها هانغتشو، والمنفصلة عن مجموعة جيلي الصينية الخاصة، 441 مليون دولار في نيويورك من بيع 21 مليون سهم إيداع أمريكي.
لكن زيكر ستواجه للمرة الأولى الحواجز التجارية الجديدة المقرر أن تفرضها الولايات المتحدة وأوروبا على التكنولوجيا النظيفة المصنوعة في الصين. إذ من المتوقع أن ترفع إدارة بايدن التعريفات الجمركية على واردات السيارات الكهربائية الصينية من 25% إلى 100%. كما تجري المفوضية الأوروبية تحقيقاً في واردات السيارات الكهربائية من الصين، ويتوقع على نطاق واسع زيادة التعريفات الجمركية في الكتلة خلال الأشهر المقبلة.
وسيتم قريباً اختبار شهية المستثمرين تجاه شركات التكنولوجيا النظيفة الصينية مرة أخرى قريباً. فقد تقدم كل من شركة هورايزون روبوتيكس (مجموعة لتصميم شرائح القيادة الذاتية ومقرها بكين، دخلت في شراكة مع «فولكس فاغن» عام 2022) وكذلك منافستها «بلاك سيسم تكنولوجيز) بنشرات إصدار في بورصة هونغ كونغ في وقت سابق من العام الجاري.
وتمضي «سي إيه تي إل» أكبر شركة لتصنيع بطاريات السيارات الكهربائية في العالم، قدماً ببطء في بيع أسهمها في هونغ كونغ، بهدف معلن يتمثل في جذب عملائها ليكونوا من حملة أسهمها. ولا تزال التوقعات بالنسبة لمصنعي السيارات الصينيين في أوروبا والولايات المتحدة غير مؤكدة إلى حد كبير.
ولا يزال المسؤولون في واشنطن وبروكسل عالقين بين الحاجة إلى المزيد من التكنولوجيا الصينية؛ لتحقيق أهدافهم المتعلقة بتغير المناخ، وبين الرغبة أيضاً في منعها على أساس الأمن القومي والاقتصادي.
وفي الصين، تتمتع صناعة السيارات الكهربائية بقدرة تنافسية للغاية وتواصل إظهار نمو قوي، حيث ارتفعت المبيعات بأكثر من 30% في الأشهر الأربعة الأولى من العام. فخلال النصف الأول من شهر أبريل، تجاوزت مبيعات السيارات الكهربائية النقية والهجينة نصف مبيعات السيارات الجديدة في الصين لأول مرة، ما يسلط الضوء على تراجع صناعة إنتاج السيارات التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي.
يمثل إدراج زيكر وموجة الاكتتابات العامة الأولية للسيارات الكهربائية الصينية تحولاً من فترة من العلاقات المتوترة بين الولايات المتحدة والصين وقواعد الإدراج الصارمة عبر الحدود، التي أدّت في الواقع إلى تجميد الطروحات الصينية.
ويقول المحللون إن ظروف السوق تحسّنت بالنسبة للأسهم الصينية الخارجية هذا العام. فقد حقّق مؤشر هانغ سينغ القياسي في هونغ كونغ مكاسب بنسبة 24% منذ أن وصل إلى أدنى مستوياته في يناير، في حين ارتفع مؤشر ناسداك غولدن دراجون تشاينا، الذي يتتبع 69 شركة صينية مدرجة في الولايات المتحدة بما في ذلك شركات السيارات الكهربائية الناشئة «إكس بينغ» بأكثر من 20% من أدنى مستوى له في يناير.
وقد شهدت الشركات الناشئة الثلاث في مجال السيارات الكهربائية حظوظاً مختلفة منذ الإدراج، فقد شهدت لي أوتو، ارتفاعاً في أسهمها بنسبة 66% بينما يتم تداول إكس بينغ ونيو بأقل من أسعار الطرح العام الأولي.
وقال جيري وو، مدير الصندوق الرئيسي في صندوق بولار كابيتال تشاينا ستارز: «بالنظر إلى تحسن المعنويات، يجب أن تكون شهية المستثمرين والطلب على الاكتتابات العامة الأولية الصينية في الصناعات النامية أفضل من ذي قبل». وأضاف أنه في الوقت نفسه، سيسعى المستثمرون إلى الحصول على تقييمات أقل بسبب المنافسة المتزايدة في سوق السيارات الصيني وتباطؤ انتشار السيارات الكهربائية في أوروبا والولايات المتحدة. وقد يكون هذا هو الحال مع شركة زيكر التي أجّلت الإدراج بعد أن كافحت لجذب الاهتمام منذ أن طرحت نشرة الإصدار في نوفمبر الماضي.
وقالت ويندي تشين، كبيرة محللي الاستثمار في جي إيه أم إنفستمنتس في هونغ كونغ: «لم يتم استقبال عرضها بشكل جيد هذه المرة، وهو ما يمكننا أن نستشفه من انخفاض تقييم الشركة». وأضافت: «الآن زيكر لديها توقيت جيد وقصة جيدة».
وقدّر الاكتتاب العام الأولي قيمة الشركة بنحو 5.1 مليارات دولار، أي أقل بنحو 60% من التقدير السابق للشركة بـ13 مليار دولار عندما جمعت الشركة 750 مليون دولار العام الماضي. واستحوذ المستثمرون الرئيسيون، بما في ذلك وحدة السيارات التابعة لشركة جيلي المدرجة في بورصة هونغ كونغ، على ثلثي الأسهم المطروحة.
وقال مصدر عمل في الصفقة إن ذلك ترك عدداً أقل من الأسهم متاحة للمستثمرين في السوق المفتوحة، ما أدى إلى «اختلال التوازن بين العرض والطلب» وبالتالي «رد فعل إيجابي» من المشترين.
يعدّ إدراج شركة زيكر أحدث اكتتاب عام أولي يوفر مقياساً لنجاح جيلي في الاستفادة من الأسواق العامة، حيث يمضي قدماً في العمل المكلف لتطوير المركبات الكهربائية.
وانخفضت أسعار أسهم جيلي فولفو، والعلامة التجارية للسيارات الكهربائية بوليستار، ولوتس تكنولوجي، وإيكراكس بمتوسط 60% منذ إدراجها.
وشكّك المحللون في خطط الشركة لتمويل الأعمال من خلال الأسواق العامة بالنظر إلى هذه التقييمات المنخفضة، في الوقت الذي تواجه فيه متطلبات استثمارية كبيرة للسيارات الكهربائية وأنظمة القيادة الذاتية والبرمجيات في السنوات المقبلة.

السيارات الكهربائية الصينية تستغل الأسواق الخارجية لجمع المزيد من التمويل

target8668039426502957345.jpg

اختفت طرازات سيارة إنفينيتي الفاخرة التابعة لشركة نيسان اليابانية من واجهة معرض للسيارات في ضواحي شنغهاي، بعد عملية تجديد استمرت عدة شهور هذا العام، وفي مكانها حلت داخل صالة العرض الأنيقة الجديدة، سيارات سيدان ورياضية متعددة الاستخدامات تنتجها شركة زيكر، وهي علامة تجارية فرعية للسيارات الكهربائية تابعة لمجموعة جيلي الصينية لصناعة السيارات.
والمتجر الجديد في شنغهاي ليس الأول الذي يتم تحويله إلى معرض لسيارات زيكر خلال العام الماضي من قبل شركة يونغدا أوتو، رابع أكبر سلسلة لوكلاء السيارات في الصين من حيث الإيرادات.
هناك أيضاً منشأة أخرى، تقع في مدينة تشانغتشو الشرقية، كانت توزع سابقاً سيارات تحت العلامة التجارية روي التي تم إنشاؤها في عام 2006 من أنقاض شركة صناعة السيارات البريطانية إم جي روفر.
وتقدم يونغدا مثالاً عملياً على تأثيرات تحول الصين من السيارات التي تعمل بالبنزين إلى المركبات الأكثر اخضراراً.
وهكذا يواصل تجار السيارات الصينيون التخلي عن العلامات التجارية الأجنبية التي تستجيب ببطء للتحول الكهربائي، بينما يتجهون إلى صانعي السيارات الكهربائية المحلية الذين يستحوذون على حصة السوق بوتيرة سريعة، كما يتكيف التجار أيضاً مع طرق جديدة لبيع هذه المركبات.
وقال صن تيانيا، المدير العام لوحدة السيارات الكهربائية في يونغدا: «إن أرباح ومبيعات إنفينيتي وروي تتراجع سنوياً». وأضاف: «نحن نقوم بإغلاق أولئك الوكلاء الذين يتكبدون خسائر ونحولهم بسرعة إلى منافذ لعلامات تجارية للسيارات الكهربائية التي نعتقد أنها واعدة».
وأشار إلى أن الشركة أنهت أعمالها مع العديد من العلامات التجارية الأجنبية التي تركز على محركات الاحتراق الداخلي، بما في ذلك شيفروليه. وسبقت مجموعة هايبينغ، وهي سلسلة وكلاء إقليمية يقع مقرها الرئيسي في مقاطعة جيانغسو الشرقية، شركة يونغدا.
جددت الشركة محفظة علامتها التجارية منذ عام 2021، وذلك بعد فترة وجيزة من تجاوز معدل اختراق السوق للسيارات الكهربائية والهجينة القابلة للشحن في الصين 5%.
وأغلقت شركة هايبرينغ ستة معارض لبيع سيارات أجنبية تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي وأضافت 27 متجراً محلياً لعلامات تجارية صينية للسيارات الكهربائية إلى شبكة مبيعاتها على مدى السنوات الثلاث الماضية.
وشهدت المجموعة انخفاضاً بنسبة 20% في الأرباح التي حققتها من تجارة سيارات محركات الاحتراق الداخلي في عام 2023 مقارنة بالعام السابق، بينما تضاعفت إيراداتها من السيارات الكهربائية بأكثر من الضعف.
وقال هو بينج تشينج، رئيس شركة هايبينج: «لو كنا قد اخترنا البقاء في قطاع سيارات محركات الاحتراق الداخلي، لتقلصت قاعدة عملائنا بنسبة 30% حتى الآن». وأضاف: «نحن، كوكلاء تجاريين، نحتاج إلى التكيف مع التغير الصناعي وتعلم كيفية مواكبة التيار».
أظهرت بيانات رابطة تجار السيارات الصينية انخفاضاً بنسبة 2.7% على أساس سنوي في عدد وكلاء سيارات محركات الاحتراق الداخلي في الصين في عام 2023، مقارنة بارتفاع بنسبة 17.2% في معارض السيارات الكهربائية.
وقال ستيفن داير، الشريك والمدير التنفيذي في شركة الاستشارات إليكس بارتنرز في شنغهاي: «حجم مبيعات العلامات التجارية الأجنبية يتراجع بسبب خسارة حصة السوق لصالح السيارات الكهربائية الصينية التي تعمل بالبطاريات».
وتابع: «من وجهة نظرهم، يأملون ألا يصبح الأمر حلقة مفرغة حيث يكون لديك عدد أقل من التجار، وبالتالي تحصل على مبيعات أقل، ثم يقل عدد التجار وتقل المبيعات».
ويعاني التجار الصينيون الذين تمثل مبيعات سيارات محركات الاحتراق الداخلي مصدر إيراداتهم الرئيسي حتى الآن من انخفاضات حادة في الأرباح.
أعلنت سلسلة الوكلاء الصينية المدرجة في هونغ كونغ، مجموعة صنفوندا والتي تدير منفذاً واحداً فقط للسيارات الكهربائية من بين 43 علامة تجارية، انخفاضاً بنسبة 41.3 في المئة في الأرباح الإجمالية في عام 2023، مشيرة إلى «بيئة الاقتصاد الكلي» و«المنافسة الشرسة» في سوق السيارات.
ولم تستجب شركات إنفينيتي وروي وشفروليه وسونفوندا لطلبات التعليق. وقال تشانغ شيانغ، محلل السيارات في منتدى الاقتصاد الرقمي العالمي: «الجميع يخفض الأسعار وسط طاقة إنتاج فائضة في جميع أنحاء الصناعة». «لقد أجبر ضغط المخزون الهائل التجار على بيع السيارات بهامش ربح ضئيل للغاية أو حتى بخسارة». كان على التجار أيضاً التكيف مع نماذج أعمال متغيرة لبيع السيارات.
بدأ صانعو السيارات الكهربائية الجدد باستبعاد التجار من خلال المبيعات المباشرة للمستهلكين، مثلما كانت شركة تسلا رائدة، لكنهم سرعان ما اكتشفوا أنهم يخسرون الكثير من الأموال لتوسيع شبكاتهم. والآن هناك اتجاه نحو العمل مع التجار لتوسيع قنوات المبيعات الخاصة بهم.
من جانبه، قال دانييل كولار، خبير السيارات في شركة إنترالينك الاستشارية: «لن تحصل شركات السيارات الكهربائية الأصغر على دفعات من الأسهم الجديدة كما حدث قبل عامين». مضيفاً: «ليس لديهم القدرة على الوصول إلى رأس المال، ليس لديهم القدرة على بناء خدمات ما بعد البيع، والحفاظ على شبكات التسويق هذه أمر مكلف، لذلك يتعين عليهم الاعتماد على هؤلاء الشركاء لضمان قدرتهم على التعامل بشكل صحيح مع العملاء». وتشير تقارير إلى أن شركة نيو البارزة في صناعة السيارات الكهربائية، والتي تشتهر بخدمة العملاء الفخمة ونموذج البيع المباشر للمستهلكين، تخطط للدخول في شراكة مع التجار لبناء شبكات مبيعات لعلامتها التجارية الاقتصادية الجديدة أونفو.
وأخبرت الشركة صحيفة فايننشال تايمز أنها ملتزمة بالمبيعات المباشرة للمستهلكين لسيارات أونفو ورفضت التعليق على التقارير. في الوقت نفسه، تختلف شراكات وكلاء شريكة زيكر ومنافستها إكس بينغ عن نموذج الامتياز التقليدي، حيث يتعين على تجار السيارات شراء مخزونهم من الشركات المصنعة، ولكن لديهم مرونة في التسعير.
تدفع شركة إكسبنغ للوكلاء عمولة بناءً على نسبة مئوية ثابتة من سعر بيع كل سيارة بموجب نموذج «وكيل المبيعات». وتستأجر شركة زيكر فقط مساحة من التجار، وتضع موظفي خدمة العملاء الخاصين بها لإدارة المبيعات والتسليم والتمويل. كما تمنح كلتا العلامتين التجاريتين التجار الحق في تقديم خدمات إصلاح السيارات لعملائهم.
في السياق نفسه، صرح جيسون لين، نائب رئيس شركة زيكر الذي يشرف على شبكات المبيعات الخاصة بها قائلاً: «يتطلب نموذج البيع المباشر للمستهلك أن نقوم بضخ 100% من الاستثمارات، ما سيؤدي إلى إبطاء سرعة توسعنا». وتابع: «نحن بحاجة إلى موازنة التكاليف».
وقال داير من شركة أليكس بارتنرز: «ما نراه هو قيام الشركات بالمقايضات، لديهم متاجر مباشرة للمستهلكين ومجالات محورية يحاولون فيها بناء العلامة التجارية والمبيعات التي يمكن أن تدعمها. وأتصور شبكة هجينة في معظم شركات السيارات في المستقبل، قد تكون هناك بعض الاستثناءات، لكنها الطريقة الفعالة من حيث التكلفة للقيام بذلك».

الوكلاء الصينيون يتخلون عن طرازات السيارات الأجنبية لصالح الكهربائية محلية الصنع

target8414832846139364815.jpg

إن نقل تريليونات الدولارات من الثروة إلى الجيل القادم، في ملايين من الشركات العائلية حول العالم، يمكن أن يعرض الصفقات التجارية والإيرادات والوظائف للخطر، إذا لم تتم إدارتها بشكل صحيح، وفقاً لأرقام الصناعة.
وتقول ريبيكا جوتش رئيسة قسم الرؤى في شركة «ديلويت برايفت»، التابعة لمجموعة «بيج فور» الاستشارية: «في حين أن بعض العائلات كانت تقوم بإعداد الجيل القادم لعقود من الزمن لتولي أدوار قيادية، فإن البعض الآخر يفتقر إلى الخطط الكافية للخلافة». و«بالنظر إلى أن 90 % من الشركات على مستوى العالم مملوكة لعائلات، فقد يتسبب ذلك في حدوث اضطرابات في النظام المالي إذا لم تتم معالجة التخطيط للخلافة بشكل مناسب».
وتشير جوتش إلى أن الأداء الضعيف أو الانهيار يمكن أن يكون له تداعيات أوسع على الاقتصادات والصناعات التي تعتمد على هذه المجموعات العائلية في خلق فرص العمل والابتكار والتجارة.
يقول جيسون هولاندز المدير الإداري لشؤون الشركات في إيفلين بارتنرز لإدارة الثروات «أنت بحاجة إلى أفضل الأشخاص للتقدم وتولي المسؤولية. وهذا يعني أنك بحاجة إلى التخطيط بعناية، بدلاً من البحث عن خلفاء. يمكن أن يحدث فرقاً بين النجاح أو الفشل».
ويشير هانز هوفمان الرئيس العالمي لمجموعة المكاتب العائلية في بنك سيتي، إلى أن «الثروة أصبحت أكثر تعقيداً، ما يعني أنه قد يكون هناك اضطراب إذا لم يتم تنفيذ التخطيط بشكل صحيح».
وسيتم نقل نحو 18.3 تريليون دولار من الثروة إلى الجيل القادم بحلول عام 2030، وفقاً لتقرير شركة «ويلث إكس».
ركز هذا التقرير «الحفاظ والخلافة: تحويل الثروة العائلية 2021» على الأفراد الذين تزيد ثرواتهم الصافية على 5 ملايين دولار، والتي يبلغ مجموعها نحو 3 ملايين فرد، يمتلكون أصولاً تزيد قيمتها على 62 تريليون دولار في جميع أنحاء العالم.
لكن حتى أغنى العائلات تخطئ في عملية النقل هذه، وينتهي بها الأمر بخسارة ما بنته. وتقول جوتش: «هناك مقولة مشهورة: لعنة الجيل الثالث». «وهذا يسلط الضوء على المخاوف بشأن التآكل المحتمل لثروة الأسرة مع مرور الوقت».
وتم تسليط الضوء على أهمية التحويلات الناجحة إلى النظام المالي الأوسع، من خلال بحث أجرته شركة الإعلام والبيانات «فيجوال كابيتاليست» في ديسمبر الماضي، والذي أظهر أن 90 % من جميع الشركات، على مستوى العالم، تسيطر عليها العائلات. ويصل عددها إلى مئات الملايين، استناداً إلى بيانات من شركة «ستاتيستا»، التي قدرت إجمالي عدد الشركات في جميع أنحاء العالم بنحو 333 ملايين في عام 2021.
وغالباً ما تكون الخطوة الأكثر صعوبة بالنسبة للشركات العائلية، هي الانتقال بين الجيل الثاني والثالث، عندما لا يكون المؤسس مشاركاً في الإدارة.
يقول إيوان ويست، الذي يقود أعمال المؤسسات الخاصة لدى «كيه بي إم جي» في المملكة المتحدة: «إن أكثر الشركات العائلية نجاحاً، هي التي تخصص قدراً معقولاً من الوقت للتخطيط للخلافة. وغالباً ما نجد أن المرحلة الأكثر صعوبة هي بين الجيل الثاني والثالث، حيث تكون العائلة بعيدة عن المؤسس.
وإحدى الشركات التي تقترب من الانتقال من الجيل الثاني إلى الجيل الثالث، هي مجموعة ريجبي، وهي شركة تكنولوجيا وعقارات مقرها في ستراتفورد أبون آفون في المملكة المتحدة. ويرأسها الرئيسان التنفيذيان المشاركان ستيف وجيمس ريجبي، وقد تم تأسيسها في عام 1975، على يد الأب بيتر، الذي يرأس المجموعة الآن.
ليس لدى ستيف، البالغ من العمر 51 عاماً، أي شك في أن الشركة، التي توظف 8500 شخص في أوروبا، ويبلغ حجم مبيعاتها السنوية 4 مليارات إسترليني، يمكنها تحقيق الانتقال إلى الجيل التالي. ويقول «لقد تم إضفاء الطابع المهني على العمل في العقدين الماضيين، ونحن واثقون من أن عملية التسليم يمكن أن تكون سلسة».
ومع ذلك، يرجح أن الجيل القادم سيتبع نهجاً مختلفاً في الحياة والأعمال. وقال «أنا وأخي لدينا 6 أطفال. قد يرغب بعضهم في الحضور والمشاركة في العمل، وقد لا يرغب البعض الآخر في ذلك. غالباً ما يتبع جيلي خطى الأب أو الوالد. لكن الجيل القادم يريد المزيد من التوازن بين العمل والحياة. وهذا قد يعني أن العمل سيتولاه مدير خارجي، وليس الأبناء».
شركة عائلية أخرى من الجيل الثاني، هي «نيورول»، وهي منصة توظيف عبر الإنترنت مقرها لندن، وتضم 30 موظفاً. ويدير أوليفر كامينجز، البالغ من العمر 39 عاماً، الشركة بصفته الرئيس التنفيذي، بعد أن تولى المنصب من والدته سوزي، التي أسست الشركة عام 2014.
ويقول كامينجز، الذي بدأ حياته المهنية في بنك الاستثمار الأمريكي جولدمان ساكس، قبل انضمامه إلى شركة العائلة: «أعتقد أن هناك مقولة، إذا كان لديك أحد أفراد العائلة يخلف فرداً آخر في منصب الرئيس التنفيذي، فإنك تحصل على نتيجة أقل جودة».
ويقول نيل ديفي الرئيس التنفيذي لمنظمة «فاميلي بيزنس يو كيه»، وهي منظمة غير ربحية تأسست عام 2001 لجمع الشركات معاً، إن أعضاء المجموعة الذين يزيد عددهم على 200 عضو، مستعدون إلى حد كبير للخلافة، فضلاً عن مواكبة التغيير التكنولوجي، وهو أمر حيوي آخر من متطلبات النجاح والربح.
ويضيف أن أعضاء المنظمة الذين تتراوح إيراداتهم السنوية بين 4 ملايين و5.5 مليارات جنيه إسترليني، ومن بينهم الجيل الثاني عشر من بنك «سي هور»، أقدم بنك في المملكة المتحدة، الذي أسسه السير ريتشارد هور عام 1672، لن يتمكنوا من البقاء إذا فشلوا في التخطيط للجيل القادم، والتكيف مع التكنولوجيا الجديدة.
باتريشيا ميلنر، التي تقدم المشورة للشركات العائلية بشأن الخلافة والضرائب في شركة ويذرز للمحاماة في لندن، تتفق مع ديفي. وتقول «لقد نجحت بعض أفضل الشركات على مدار أجيال. وفي بعض الأحيان وصلوا للجيل الخامس أو السادس. وكان عليهم أن يكونوا مستعدين للخلافة، وأن يتبنوا التكنولوجيا ليكونوا قادرين على المنافسة. لا يمكن للأعمال التجارية أن تدوم لمئات السنين، ما لم تتم إدارتها بشكل جيد، ومستعدة للتغيير».

كيف يمكن لعملية نقل الثروة أن تصنع أو تحطم شركة عائلية؟

إن نقل تريليونات الدولارات من الثروة إلى الجيل القادم، في ملايين من الشركات العائلية حول العالم، يمكن أن يعرض الصفقات التجارية والإيرادات والوظائف للخطر.

استضافت مؤسسة دبي للمرأة معالي الشيخة لبنى بنت خالد القاسمي في «الحوار الرمضاني»، الذي تم تنظيمه ضمن مبادرة «حوارات دبي للمرأة»، التي أطلقتها حرم سمو الشيخ منصور بن زايد آل نهيان نائب رئيس الدولة، نائب رئيس مجلس الوزراء، رئيس ديوان الرئاسة، سمو الشيخة منال بنت محمد بن راشد آل مكتوم رئيسة مؤسسة دبي للمرأة، بهدف تعزيز الوعي بالأدوار المؤثرة للمرأة الإماراتية في مختلف القطاعات، والاستفادة من خبراتها وتجاربها الناجحة.
وقالت سمو الشيخة منال بنت محمد بن راشد آل مكتوم: إن «حوارات دبي للمرأة»، تأتي في إطار حرص المؤسسة على إطلاق مبادرات تحقق أهداف خطتها الاستراتيجية، وخاصة محوري تطوير القيادات النسائية، وتعزيز جودة حياة المرأة في المجتمع، من خلال مشاركة الخبرات في مختلف المجالات.
وأكدت سموها أن معالي الشيخة لبنى القاسمي نموذج ريادي ملهم للمرأة الإماراتية والعربية، التي استطاعت بتفوقها العلمي وعطائها المهني والوطني، تحقيق نجاحات ملهمة ومتميزة في العديد من المجالات، فضلاً عن دورها في حكومة دولة الإمارات، من خلال توليها 4 مناصب وزارية عن جدارة واستحقاق، وستظل إحدى الرائدات اللاتي مهدن الطريق لأخريات حملن راية النجاحات الممتدة والمتواصلة للمرأة الإماراتية.
وأضافت سموها: معالي الشيخة لبنى القاسمي واحدة من الشخصيات الوطنية والاقتصادية البارزة محليا وعالميا، ولها بصمة مؤثرة في الاقتصاد الوطني والتجارة الخارجية والتنمية والتعاون الدولي، بالإضافة إلى ملف التسامح والتعايش، وأدعو كل الإماراتيات الطموحات إلى الاستفادة من تجربتها الملهمة، لافتة سموها إلى أن الاستفادة الصحيحة من التجارب النوعية، تختصر الكثير من الخطوات على طريق النجاح والتميز.
محطات هامة
وعقد «الحوار الرمضاني» في مقر مؤسسة دبي للمرأة، بحضور مريم ماجد بن ثنية النائب الثاني لرئيس المجلس الوطني الاتحادي، وموزة سعيد المري عضو مجلس إدارة مؤسسة دبي للمرأة، ونعيمة أهلي المدير التنفيذي للمؤسسة بالإنابة، وسلطانة سيف مدير إدارة تطوير المرأة، وعدد من القياديات بالدوائر الحكومية والقطاع الخاص، وأدارته الإعلامية صفية الشحي.
وتحدثت معالي الشيخة لبنى القاسمي خلال الحوار الرمضاني، عن أهم المحطات في حياتها المهنية، منذ تخرجها في جامعة تشيكو بولاية كاليفورنيا «CSUChico» بالولايات المتحدة الأمريكية، وعملها بالقطاعين الخاص وشبه الحكومي، مروراً بتوليها 4 مناصب وزارية في حكومة دولة الإمارات، والقيم الأساسية التي استمرت كمعايير حاكمة لها طوال هذه المسيرة.
شخصية ملهمة
وفي بداية الجلسة، توجهت معالي الشيخة لبنى القاسمي بالشكر لسمو الشيخة منال بنت محمد بن راشد آل مكتوم، لدعوتها للتحدث في «الحوار الرمضاني»، مؤكدة أن سموها شخصية ملهمة في دعم المرأة، وقالت: «فخورون في الإمارات بوصولنا إلى المركز الـ 7 عالمياً في مجال التوازن بين الجنسين، وهذا إنجاز غير عادي لدولتنا، ونتاج جهود كبيرة، وقيادة ناجحة لسمو الشيخة منال بنت محمد بن راشد آل مكتوم لهذا الملف الحيوي، وبفضل خطط العمل والبرامج الاستراتيجية التي وضعتها سموها لتحقيق رؤية وأهداف قيادتنا الرشيدة، التي منحت دعم المرأة كل الاهتمام ».
وثمنت معالي الشيخة لبنى بنت خالد القاسمي أول وزيرة في حكومة دولة الإمارات العربية المتحدة، الدور الكبير الذي يضطلع به مجلس الإمارات للتوازن بين الجنسين، في تقليص الفجوة بين الجنسين في قطاعات الدولة كافة، من أجل تحقيق تكافؤ الفرص بين الرجل والمرأة، للمشاركة في عملية التنمية المستدامة، وتحقيق رؤية الدولة، والتأثير محلياً وإقليمياً ودولياً في ملف التوازن بين الجنسين، لافتة إلى أن دعم المرأة يعزز قصة الإمارات الملهمة.
تميز
وعن أول تجربة قيادية في حياتها، قالت إن القيادة دائماً ما تكون على كافة المستويات، من أعلى المناصب إلى أقلها، في مختلف المجالات، مشيرة إلى أنها عملت في عدة مؤسسات قبل اختيارها وزيرة للاقتصاد والتخطيط في عام 2004.
حيث بدأت عملها كمهندسة تكنولوجيا معلومات، بإحدى شركات القطاع الخاص براتب 5 آلاف درهم، ثم عملت في جامعة الإمارات، وفي عام 1993، انتقلت للعمل في سلطة موانئ دبي، وقالت: «عملت مع فريق عمل متميز، على استراتيجية لرفع مستوى الأداء بموانئ دبي لمكانة عالمية، من حيث سرعة تناول الحاويات بالاعتماد على التقنية.
حيث كانت هذه أول تجربة قيادية غير عادية بالنسبة لي، وفخورة بأنني كنت أول امرأة تتولى فيها منصب مدير للتقنية، وأعتبر أن هذه التجربة التي استمرت 7 سنوات، بقيادة سلطان أحمد بن سليم رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي لمجموعة موانئ دبي العالمية، من التجارب القيادية المميزة في حياتي وأعتز بها كثيراً»، معتبرةً أن «موانئ دبي جامعة حيوية للتعلم، كما كانت التقنيات التي تم تطبيقها في ذلك الوقت جزءاً من نجاح الشركة التي أصبحت في ما بعد تمتلك وتدير شبكة واسعة من الموانئ ومحطات الحاويات في قارات العالم الست».
حب التخصص
وعادت معالي الشيخة لبنى القاسمي إلى مرحلة الدراسة الجامعية بالولايات المتحدة، حيث درست تقنية المعلومات عن حب وشغف، بعد تخرجها في الثانوية العامة بتفوق في دولة الإمارات، مشيرةً إلى أن التكنولوجيا في ذلك الوقت لم تكن على النحو الحالي من الإقبال الكبير، خاصةً من قبل الفتيات، مؤكدةً أن دعم وتشجيع أسرتها لاختيارها هذا التخصص الدراسي، كان له دور كبير في تفوقها به.
والاستفادة منه كثيراً في حياتها العملية، وشددت على أهمية حب التخصص والانضباط والالتزام، كركائز هامة للنجاح والإبداع، مؤكدةً في ذات الوقت أن النجاح وتحقيق إنجازات مفيدة في العمل، أهم بكثير من البحث عن الشهرة.
قائد استثنائي
وانتقل الحوار إلى عملها كأول امرأة في الإمارات تتولى منصباً وزارياً في عام 2004، فقالت إن هذا الأمر كان لحظة فارقة في حياتها، ولكنها قبل ذلك عملت لمدة 12 سنة في موانئ دبي، وقالت معالي الشيخة لبنى القاسمي إن «صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم نائب رئيس الدولة رئيس مجلس الوزراء حاكم دبي، رعاه الله، هو معلمي الأول في مسيرتي المهنية والقيادية.
فسموه قائد استثنائي، تخرج في مدرسته عدد هائل من القياديين، وكل منهم يعمل معه قياديون عديدون من النساء والرجال، وهذا هو القائد الحقيقي الذي يحرص على بناء قيادات عديدة.. كما أنني أعتبر نفسي محظوظة، بأنني عملت في حكومة الدولة ومجلس الوزراء لمدة 13 سنة، تحت قيادة سموه، حيث تعلمت منه الكثير والكثير».
وأشارت إلى أنها كانت أول امرأة تفوز بجائزة الموظف الحكومي المتميز عام 1999، ثم تم تأسيس تجاري دوت كوم عام 2000، كأول شركة تعمل في مجال التجارة الإلكترونية باللغة العربية، حيث تولت منصب الرئيس التنفيذي، وقالت:
«كان هذا القرار نقلة نوعية أخرى في حياتي المهنية، حيث منحني صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، مسؤولية كبيرة مع بدايات الحكومة الإلكترونية في دبي، لقد تعلمنا من سموه أن يكون تفكيرنا استباقياً، وهذا ما ساعدنا في تحقيق ريادة دبي إقليمياً في مجال الحكومة الإلكترونية، فرغم أن مستشارين وخبراء عالميين رأوها فكرة مستحيلة النجاح.
وأن مصير الشركة هو الفشل، إلا أن الإيمان بالفكرة والإصرار على تنفيذها، والتعلم في مدرسة اللامستحيل لصاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، كان وراء نجاح الشركة، وارتفاع قيمتها من 5 ملايين دولار عند التأسيس، إلى 70 مليون دولار خلال 3 سنوات فقط، فوراء قصة النجاح هذه فكر ملهم ورؤية استباقية لصاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، وإيمانه بالأفكار الإبداعية، ومنحه الثقة لفرق العمل».
لحظة فارقة
وأضافت أن اختيارها في عام 2004، كأول امرأة إماراتية في منصب وزاري، كان لحظة فارقة في حياتها، فبعد أن كانت تقود فريق عمل من 19 موظفاً بتجاري دوت كوم، وقبل ذلك قيادتها لـ 90 موظفاً في إدارة تقنية المعلومات بموانئ دبي، أصبحت قائدة لنحو 300 موظف تم دمجهم بين وزارتي التخطيط والاقتصاد في وزارة واحدة، وقالت:
«في البداية انتابني شعور بالقلق والخوف من هذه المسؤولية الكبيرة، لكن هذا الشعور سرعان ما زال، حينما تذكرت أن القيادة الرشيدة هي التي اختارتني لهذا المنصب، وأن القيادة في الإمارات دائماً سند وظهر للقادة، وتأخذ بيدهم للنجاح، وكان هذا التحول في التفكير والشعور بالخوف من المنصب الوزاري، إلى الثقة بالذات، النابعة من ثقة القيادة في الكوادر الوطنية، لحظة فارقة بالنسبة لي».
وأكدت معالي الشيخة لبنى القاسمي أن ثقة القيادة الرشيدة في قدرات المرأة الإماراتية والقيادات النسائية، ومنحهن المسؤولية، وراء نجاحهن، مضيفةً:
«من حظنا في الإمارات أن القيادة التي تضع ثقتها في شخص وتوليه مسؤولية معينة، تظل سنداً له ولا تتركه للفشل، وهذا مقوم رئيس للنجاح في المناصب القيادية، ولهذا وصلت الإمارات لمكانة عالمية متقدمة متفوقة على كثير من دول الغرب، في مجالات عديدة، منها التكنولوجيا والفضاء.
وأضافت: «مع كل ما وصلت إليه المرأة الإماراتية من نجاح وتفوق، إلا أنها تظل متمسكة بتقاليدها وأخلاقها الإماراتية، التي نعتز ونفخر بها، لأن مؤسسي الدولة كانوا قادة بالفطرة، ويحبون الخير لشعبهم ولكل شعوب العالم. إن ما وصلنا إليه حالياً من مكانة عالمية مرموقة، هو نتيجة لعزيمة الآباء المؤسسين لدولة الإمارات، وما أرسوه لدينا من قيم ومبادئ».
بعد إنساني
وتطرق الحوار مع معالي الشيخة لبنى القاسمي إلى فلسفة القيادة من وجهة نظرها، فقالت: «في كل مجال عملت به، سواء في موانئ دبي، أو تجاري دوت كوم، أو بحكومة الإمارات، هناك مبدأ هام ظل حاكماً وملازماً لي، هو البعد الإنساني، والإحساس بفريق العمل، والاعتراف بدوره وجهوده في تحقيق النجاح، فهو ليس نتاج جهد فردي لقائد العمل، بل قبله لفريق العمل، مؤكدةً أن الإنسانية والمصداقية والإحساس بفريق العمل وأحوالهم الاجتماعية، أمر مهم في القيادة الناجحة.
وأضافت: «لم يعد هناك مجال عمل حكر على الرجال، وأعتبر أن جيلي كان جسراً لفتيات أخريات واصلن المسيرة من بعدنا في مختلف المجالات.. حالياً توجد آفاق واسعة أمام الفتيات، أكثر مما كان لجيلنا، وعليهن استثمار هذه الفرص، بالاستفادة من تجارب الأجيال السابقة.. المجال مفتوح للطموحات، وأنا سعيدة بأنهن يتمتعن بطاقة إيجابية، وإقبال على النجاح والإلهام والفكر الابتكاري».
وعن التحديات والفرص أمام المرأة في الوقت الراهن، قالت إن وجود التحديات في بيئة العمل أمر طبيعي، وعلى الإنسان أن يتعامل معها بإيجابية وإصرار على النجاح، مضيفةً أنها عملت في نحو 10 وظائف، وبالتأكيد لم يكن الطريق فيها مفروشاً بالورود، وتعاملت مع كل وظيفة على أنها مرحلة تمهيدية للوظيفة اللاحقة وقالت:
«على الإنسان أن يقيم نفسه وكفاءته في كل وظيفة، ومدى إمكانية الاستمرار فيها أو التوقف والاتجاه لوظيفة أو مجال آخر، وهذا شيء إيجابي».
كما أكدت على أهمية التعلم وخوض التجارب والانفتاح على الثقافات الأخرى في حياة الإنسان، مع حفاظه على شخصيته وتقاليده، وقالت: «هذا ما فعلته خلال فترة دراستي الجامعية بالولايات المتحدة الأمريكية لمدة 4 سنوات.. حرصت خلالها على التعلم من الثقافات التي عايشتها، جنباً إلى جنب مع التعليم الأكاديمي، وهذا أفادني كثيراً في حياتي المهنية والشخصية».
واعتبرت معالي الشيخة لبنى القاسمي أن دور المرأة كأم، هو أعظم دور قيادي في حياة المرأة، فهي تبني وتعد أجيالاً، وتغرس فيهم القيم والمبادئ.
وعن تعزيز حضور وفاعلية المرأة الإماراتية بالمناصب القيادية في القطاع الخاص، مثلما تحقق في القطاع الحكومي، قالت إن تعزيز وجود المرأة في مجالس الإدارة أمر مهم.
وهو ما نخطو نحوه حالياً، مشيدةً في هذا الصدد بجهود مجلس الإمارات للتوازن بين الجنسين، والتعاون القائم مع هيئة الأوراق المالية والسلع، وتوجهت بالنصيحة للقياديات المؤهلات بأن عليهن السعي للترشح لعضوية مجالس الإدارة، بالتقدم لشغل هذه المواقع في الشركات التي لديها قواعد بيانات بهذا الصدد، معربةً عن ثقتها في نجاح المرأة وتأثيرها بهذه المناصب.
وأشارت إلى أهمية مراعاة الجانب الإنساني في العمل، وتعزيز مبدأ الفريق الواحد، وذكرت قصة لموظف من الجالية الهندية، حين تعرضت والدته لوعكة صحية، استدعت سفره لموطنه للاطمئنان عليها، في حين كانت ظروف العمل تتطلب وجوده وعدم غيابه لحالة طارئة في العمل، إلا أنها أصرت على أن يسافر للاطمئنان على والدته.
وبعد عودته إلى الإمارات بأسبوعين لمواصلة عمله، توفيت والدته، الأمر الذي جعله يتذكر بامتنان هذا الموقف الإنساني، لافتة إلى أنها لم تكسب خلال مسيرتها العملية التي امتدت على مدار 35 عاماً، تنقلت خلالها بين 10 وظائف، سوى حب الناس والسمعة الطيبة، مؤكدة أن هذا هو المكسب الحقيقي لأي قيادي.

الإمارات

اخبار وتقارير

News

«دبي للمرأة» تستضيف أول وزيرة في الإمارات ضمن «حوارات دبي للمرأة»

منال بنت محمد: لبنى القاسمي نموذج ريادي  للمرأة الإماراتية والعربية

target3885636898555129770.jpg

استضافت مؤسسة دبي للمرأة معالي الشيخة لبنى بنت خالد القاسمي في «الحوار الرمضاني»، الذي تم تنظيمه ضمن مبادرة «حوارات دبي للمرأة».

قررت شركة "ميتا"، المالكة لتطبيقات واتساب وإنستغرام وفيسبوك، وضع علامة لتمييز الصور المصممة بتقنية الذكاء الاصطناعي عبر شبكاتها الاجتماعية في الأشهر المقبلة، وذلك ضمن مبادرة تكنولوجية لفرز ما هو حقيقي وما هو غير حقيقي.
قالت ميتا، يوم الثلاثاء، إنها تعمل مع شركاء الصناعة على وضع المعايير الفنية التي ستسهل التعرف على الصور والمقاطع المصورة والصوتية الناتجة عن أدوات الذكاء الاصطناعي.
ويتابع محللون عن كثب لتقدير مدى نجاح هذه التجربة في الوقت الذي أصبح فيه من السهل للغاية إنشاء وتوزيع صور عبر وسائل الذكاء الاصطناعي يمكن أن تسبب ضررا، ومن ذلك أي معلومات سياسية مضللة إلى تصميم صور عارية مزيفة لمشاهير بدون موافقتهم.
قالت جيلي فيدان، الأستاذة المساعدة في تكنولوجيا المعلومات بجامعة كورنيل، "هذه الخطوة إشارة إلى أنهم يولون اهتماما كبيرا لخطورة توليد محتوى مزيف عبر الإنترنت، وأن ذلك يمثل مشكلة لمنصاتهم."
وأضافت "قد تكون هذه الخطوة فعالة للغاية في الإبلاغ عن جزء كبير من المحتوى الكاذب الناتج عن الذكاء الاصطناعي، لكن من غير المرجح أن يكشف ذلك عن كل شيء."
لم يحدد نيك كليغ، رئيس الشؤون الدولية في ميتا، يوم الثلاثاء موعد بدء ظهور هذه العلامات، لكنه قال إنها ستتوفر خلال الأشهر المقبلة وستكون بلغات مختلفة، مشيرا إلى إجراء "عدد من الانتخابات المهمة حول العالم."
وقال "بينما بات الفرق بين المحتوى البشري والاصطناعي غير واضح، يريد الناس معرفة أين تقع الحدود".
كانت ميتا بدأت في تطبيق مثل هذه التصنيفات على صور مبتكرة باستخدام أداة "ميتا إيه آي" ( للذكاء الاصطناعي) التابعة لها منذ إطلاقها في ديسمبر الماضي.
تأتي هذه الخطوة في وقت يثير ازدهار الذكاء الاصطناعي مخاوف من إقدام أشخاص على استخدامه لإثارة فوضى سياسية من خلال التضليل الإعلامي أو نشر معلومات كاذبة في الأوقات التي تسبق عدة انتخابات حاسمة ستجرى خلال هذا العام في عدة دول.

التقنية

Technology

«ميتا» تقرر وضع علامة مميزة على مقاطع الصور والصوت المولدة بالذكاء الاصطناعي

قررت شركة "ميتا"، المالكة لتطبيقات واتساب وإنستغرام وفيسبوك، وضع علامة لتمييز الصور المصممة بتقنية الذكاء الاصطناعي عبر شبكاتها الاجتماعية في الأشهر المقبلة.

تشهد سلاسل الإمدادات العالمية اضطرابات في الفترة الأخيرة، بسبب توترات البحر الأحمر، وهو ما أجبر العديد من شركات خطوط الشحن العالمية على تحويل مسارات سفنها من البحر الأحمر، وقناة السويس إلى الدوران حول أفريقيا، وهو ما يطيل أمد التسليم، ويرفع أسعار الشحن، بسبب تقييد إمدادات الحاويات.
فولفو
تعتزم مصنعة السيارات «فولفو» تعليق الإنتاج بمصنعها في بلجيكا الأسبوع المقبل، بعدما أدت التوترات في البحر الأحمر إلى تعطيل سلسلة توريد الشركة.
وقالت متحدثة باسم المصنع في رسالة بالبريد الإلكتروني، إن الإنتاج بالمصنع الموجود في جنت سيوقف لمدة ثلاثة أيام، بعد أن اضطرت السفن إلى تغيير مسارها، لتجنب الاضطرابات في أحد أكثر ممرات الشحن ازدحاماً في العالم، مما أدى إلى تأخير تسليم صندوق التروس.
وأضافت أن الشركة لا ترى أن الاضطرابات ستؤثر في قدرتها على الوصول إلى أهداف البيع بالجملة أو الإنتاج العالمية.
تسلا
وأكدت شركة «تسلا» أنها ستعلق معظم الإنتاج في مصنعها، الذي ينتج «موديل واي» بالقرب من برلين في الفترة من 29 يناير إلى 11 فبراير، بسبب الاضطرابات، مشيرة إلى نقص المكونات بسبب التحولات في طرق النقل، بسبب الهجمات على السفن في البحر الأحمر، بحسب ما أوردته وكالة «رويترز».
وتعد مصنعة السيارات الكهربائية الأمريكية أول شركة تكشف عن انقطاع الإنتاج بسبب الاضطراب.
جيلي وإيكيا
وحذرت كثير من الشركات، بما في ذلك «جيلي»، ثاني أكبر مصنعة سيارات في الصين من حيث المبيعات، و«إيكيا» من تأخر التسليمات.
وقال أوسكار ليونجرين، المتحدث باسم مجموعة «إنتر إيكيا»، رداً على أسئلة «بلومبرغ» عبر البريد الإلكتروني، إن الوضع «سيسبب تأخيرات وقد يتسبب في قيود على توفر بعض منتجات الشركة».
من جهة أخرى، أفادت البيانات الواردة من «إس آند بي غلوبال كوموديتيز آت سي» أن مدد الرحلات المتجهة غرباً من آسيا إلى شمال أوروبا زادت 30 %.
ارتفاع أسعار الشحن
تشعر سلسلة التوريد العالمية بتداعيات الهجمات على السفن في البحر الأحمر، بينما من المقرر أن تشهد أسعار الشحن بداية من اليوم، في حين أن فترات العبور الأطول في جميع أنحاء أفريقيا تؤدي إلى تعطيل وتأخير تسليم المنتجات.
ولا تستطيع السفن العودة إلى آسيا في الوقت المناسب، وتقوم شركات النقل البحري بإلغاء الإبحار في غضون مهلة قصيرة، وذلك نتيجة لتحويل السفن، حسبما أخبرت شركة Honor Lane Shipping العملاء في رسالة بالبريد الإلكتروني.
وحذرت شركة بيع الملابس بالتجزئة البريطانية Next مؤخراً من تأخير المخزون نتيجة لعبور المحيط الأطول، وحذرت IKEA أيضاً في ديسمبر من أزمة سلسلة التوريد الخاصة بها نتيجة لحالة البحر الأحمر.
وقال نائب رئيس سلسلة التوريد في الاتحاد الوطني للبيع بالتجزئة، جون غولد: إن إعادة توجيه السفن تؤدي إلى فترات عبور أطول وزيادة التكاليف، وكلما طال أمد حدوث الاضطرابات زادت التحديات، التي تنشأ في ضمان موثوقية سلسلة التوريد وكفاءتها، يأتي ذلك فيما تزيد الرحلات الأطول من تكلفة الشحن أيضاً.
وحذرت شركة HLS من أن أسعار الشحن عبر المحيط الهادئ قد ترتفع إلى مستويات لم نشهدها منذ أوائل عام 2022، مع تعليق طريق قناة السويس، وتقييد طريق قناة بنما.
وكانت MSC، أكبر شركة نقل بحري في العالم، أول شركة شحن تعلن عن الأسعار للنصف الثاني من شهر يناير، ستبلغ أسعار الحاويات لعملاء MSC ما يصل إلى 5000 دولار لطرق الساحل الغربي للولايات المتحدة، و6900 دولار للساحل الشرقي، و7300 دولار للطرق المؤدية إلى خليج المكسيك.
وتقدر السعة الإجمالية للحاويات بنحو 5.65 ملايين وحدة مكافئة لعشرين قدماً، أو حاويات بقيمة إجمالية تبلغ 282.5 مليار دولار، وفقاً لحسابات باستخدام تقديرات MDS Transmodal، التي تقدر قيمة التجارة في حاوية مكافئة واحدة بنحو 50 مليون دولار.
قناة السويس
في غضون ذلك، قال الفريق أسامة ربيع رئيس هيئة قناة السويس: إن إيرادات القناة انخفضت 40 % منذ بداية العام مقارنة بعام 2023، بعد أن أدت التوترات إلى تحويل السفن مسار إبحارها بعيداً عن هذا الممر.
وقال ربيع، إن حركة عبور السفن تراجعت 30 % في الفترة من الأول من يناير إلى 11 من الشهر ذاته على أساس سنوي.

تغيير السفن لمسارها يتلاعب بسلاسل التوريد

توترات البحر الأحمر تعطل إنتاج سيارات «تسلا» و«فولفو»

target2232499094284272359.jpg

قالت شركة تسلا "الخميس" إنها ستعلق معظم إنتاج السيارات في مصنع لها بالقرب من برلين في الفترة من 29 يناير إلى 11 فبراير ، مشيرة إلى نقص المكونات بسبب التحولات في مسارات الشحن على خلفية الصراع المسلح في البحر الأحمر.
والشركة الأمريكية لتصنيع المركبات الكهربائية هي أول شركة تفصح عن تعطل إنتاجها بسبب الاضطرابات. وحذرت شركات كثيرة مثل شركة جيلي، ثاني أكبر شركة تصنيع سيارات في الصين من حيث المبيعات، وأيكيا من تعطل الشحنات.
وقالت تسلا في بيان "الصراعات المسلحة في البحر الأحمر والتحولات المرتبطة بها في مسارات النقل بين أوروبا وآسيا عبر رأس الرجاء الصالح لها أيضا تأثير على الإنتاج في جروينهايد".
وأضافت "أوقات النقل الأطول بكثير تخلق فجوة في سلاسل التوريد".
ويمثل الممر المائي نحو 12 % من حركة الملاحة البحرية العالمية. وترسل شركات الشحن العملاقة مثل ميرسك الدنمركية وهاباج لويد الألمانية سفنها لتدور حول أفريقيا من طريق رأس الرجاء الصالح الأطول مسافة والأعلى تكلفة.
وقالت ميرسك "الجمعة" إنها تتوقع أن يستمر تحويل مسار السفن في المستقبل القريب.
وتستهلك السفن في الطريق البديل من آسيا إلى شمال أوروبا وقودا إضافيا بقيمة تصل إلى مليون دولار، كما أنه يزيد زمن رحلة السفينة بنحو عشرة أيام.

بسبب الوضع في البحر الأحمر.. تسلا تعلق معظم الإنتاج في مصنع بألمانيا

قالت شركة تسلا "الخميس" إنها ستعلق معظم إنتاج السيارات في مصنع لها بالقرب من برلين في الفترة من 29 يناير إلى 11 فبراير ، مشيرة إلى نقص المكونات بسبب التحولات في مسارات الشحن

عندما انتهت رحلة عملي، التي استمرت 34 عاماً في صحيفة «فاينانشال تايمز»، كنت أشعر بالغضب حين يسألني الناس عن «تقاعدي»، لكنني اكتشفت منذ ذلك الحين أن أقراني من نفس العمر أيضاً يستاؤون من هذه الكلمة.
لماذا؟ أولاً، لأننا لا نحب فكرة التقدم في العمر. لقد كان جيلي يعتقد أنه لن يكبر أبداً. وعبّرت الموسيقى التي استمعنا إليها عن رعبنا من هذا الاحتمال. فقد قالت فرقة البيتلز في إحدى أغانيها: «هل ستظل بحاجة إليّ، هل ستستمر في إطعامي عندما أبلغ 64 عاماً؟». وغنى ثنائي الروك الشعبي سايمون وغارفنكل «هل يمكنك أن تتخيلنا بعد سنوات من الآن، نجلس بجوار بعضنا البعض بهدوء في الحديقة؟ كم سيكون غريباً على نحو رهيب أن نصل إلى سن السبعين». ومع ذلك، ها نحن ذا.
أولئك منا الذين ولدوا في ظل التضخم السكاني الذي أعقب الحرب العالمية الثانية، هم الآن في الستينيات والسبعينيات من العمر.
السبب الثاني الذي جعلني مستاء من كلمة «التقاعد»، هو أنني لم يكن لدي أي خطط للتوقف عن العمل. وقد بدأت التحضير لحياتي ومستقبلي بعد انتهاء مدة عملي في «فاينانشال تايمز»، قبلها بسنوات، حيث كنت أقضي الكثير من الأمسيات وعطلات نهاية الأسبوع في التدرب، كي أصبح مستشاراً، على أمل مساعدة الآخرين في التعامل مع مشكلاتهم المهنية.
وعندما حان الوقت لترك العمل بدوام كامل في الصحافة، اكتشفت أن رؤسائي كانوا سعداء بفكرة استمرار مساهمتي بكتابة المقالات، وتدريس برامج ساهمت في إعدادها، تتعلق بمجال التعليم التنفيذي.
لذا، فقد استقررت بكل رضا على ممارسة مهنة مكونة من ثلاثة أجزاء، هي: الكتابة، وإلقاء المحاضرات، وتقديم المشورة.
ولست وحيداً في هذا الشأن، فوفقاً لمكتب الإحصاء الوطني، ارتفع عدد الأشخاص الذين تزيد أعمارهم على 65 عاماً في المملكة المتحدة، والذين ما زالوا يعملون إلى 1.47 مليون شخص في الربع الثاني من العام الماضي، المنتهي في يونيو 2022، وهذا بالمقارنة مع 1.1 مليون عام 2014، وجاء جزء كبير من هذه الزيادة مدفوعاً بالعمل بدوام جزئي والعمل الحر.
ويعتبر الجانب المالي هو أحد أسباب استمرار الناس في العمل بعد سن التقاعد، فارتفاع الأسعار وانخفاض قيمة المعاشات في الشركات الكبرى، يعني أن الكثيرين ليس باستطاعتهم تحمّل كلفة التوقف كلياً عن العمل بعد التقاعد. وحتى أفضل برامج المعاشات القديمة في القطاع الخاص، توفر زيادات سنوية أدنى كثيراً عن معدل التضخم الحالي.
وثمَّة أيضاً سبب آخر وراء السعي إلى الاستمرار في العمل بعد التقاعد، وهو الرغبة في استمرار الشعور بـ «الأهمية». إن ترك الشخص لوظيفته التي اعتاد على ممارستها يومياً، يجلب له مشكلات نفسية تتعلق بـ «الهوية»، بعيداً من فكرة تقبله ببساطة للتقدم في العمر. فبعد التقاعد يشعر الكثيرون بأنهم فقدوا مكانتهم. وحتى سؤال: ماذا تعمل؟ يتطلب إجابة جديدة مختلفة. فالإجابة بـ: «حسنا اعتدت أن أعمل في...» لا تكتمل. والكثير ممن أقابلهم ممن تجاوزوا الستين والسبعين، لديهم رغبة في الاستمرار كلاعبين، وليس كمتفرجين.
إن امتلاك المزيد من الوقت لمشاهدة الرياضات المختلفة أو السفر أو الذهاب إلى المسرح له جاذبيته الخاصة بالنسبة للكثير من الأشخاص، إلا أن عدداً آخر كبيراً يهتم أكثر بالمشاركة في عمل أو وظيفة ما. وقد تتعلق إحدى المشكلات الخاصة بالتقاعد بعيش الأشخاص بدون عمل بعد التقاعد لسنوات طويلة.
ففي البلدان المتقدمة، يعيش الشخص البالغ من العمر 65 عاماً حتى منتصف الثمانينيات في المتوسط، وذلك وفقاً لمنظمة التعاون الاقتصادي والتنمية، بل يمكن أن يعيش الكثير من الأشخاص لفترة أطول من ذلك.
وفي عام 2015، وصل عدد الأشخاص الذين تبلغ أعمارهم 100 عام أو أكثر في أنحاء العالم، إلى ما يقرب من 500 ألف شخص، أي أربعة أضعاف العدد الذي تم تسجيله في عام 1990، وفقاً لتقرير مركز بيو للأبحاث لعام 2016، الذي قال إن عدد المعمرين من المرجح أن يصل إلى 3.7 ملايين بحلول عام 2050.
وتبدأ المشاكل الصحية في التسلل لأجسام كبار السن في مرحلة ما بعد التقاعد. لكن تناول الطعام الصحي وممارسة التمارين الرياضية، يساعدان في درء هذه المشكلات. وتعتبر إحدى ميزات العمل الحر، هو أن الشخص يمكنه الذهاب إلى صالة الألعاب الرياضية في أي وقت يرغب فيه.
وبالإضافة إلى الرغبة الشخصية للكثير من كبار السن في العمل بعد التقاعد، فإن المجتمعات التي تعاني من الشيخوخة السكانية، ستكون بحاجة إلى هذا الأمر أيضاً. وتتوقع شركة باين للاستشارات الاستراتيجية، أن يبلغ عمر 25 % من القوى العاملة 55 عاماً أو أكثر، بحلول عام 2031 في الولايات المتحدة (27% بألمانيا و32% في إيطاليا و38% في اليابان).
ولكن، إذا لم نقم بتسمية هذه السنوات التالية لترك العمل الأساسي بـ «سنوات التقاعد»، نظراً لاستمرار عمل الأشخاص، فماذا يجب أن نسميها؟ في كتابهما «تغيير الاتجاه: خلق الحياة التي تريدها بعد مسيرة مهنية كاملة»، أطلق جان هول وجون ستوكس على هذه الفترة اسم «الحياة الثالثة».
أما ليندا غراتون وأندرو سكوت، فقد أشارا في كتابهما «حياة الـ 100 عام»، إلى أن الحياة المكونة من ثلاث مراحل–التعليم والتوظيف والتقاعد - لم تعد تصف الطريقة التي نعيش بها، وأكدا أن الحياة أصبحت «متعددة المراحل».
وحين سألني الناس عن تقاعدي، أجبتهم بأنني «لست من النوع الذي يتقاعد». وأولئك الذين غنوا ذات مرة عن مدى فظاعة الشيخوخة؟ كيف تكيفوا الآن بعد أن أصبحوا في أوائل الثمانينيات من عمرهم؟ من بين أعضاء فريق البيتلز الباقين على قيد الحياة، لا يزال بول مكارتني ورينغو ستار يؤديان بعض العروض.
أما بول سايمون فقد توقف عن القيام بجولاته الغنائية، نظراً لفقدانه حاسة السمع، لكنه أصدر للتو ألبوماً جديداً بعنوان «سبعة مزامير». وقال آرت غارفنكل لمجلة «فوربس» إنه عندما بلغ السبعين من عمره، كان يقول لنفسه «الأمر بسيط. استمر في السير يا رجل». ورغم أن جسده بدأ يخذله بعد مرور عام، لكنه قال إنه شعر بأنه يحرق المزيد من السعرات الحرارية في هذا العمر.

حان الوقت للتوقف عن الحديث حول التقاعد

4309011.jpg

عندما انتهت رحلة عملي، التي استمرت 34 عاماً في صحيفة «فاينانشال تايمز»، كنت أشعر بالغضب حين يسألني الناس عن «تقاعدي»، لكنني اكتشفت منذ ذلك الحين أن أقراني من نفس العمر أيضاً يستاؤون من هذه الكلمة. لماذا؟ أولاً، لأننا لا نحب فكرة التقدم في العمر.

أعلنت أڤيڤا، العالمية في البرمجيات الصناعية، والتي تدعم التحول الرقمي والاستدامة، عن توقيع عقدين مع شركة كِنت Kent الهندسية في مجال النفط والغاز والطاقة منخفضة الكربون.
وضمن الاتفاق المؤسسي بين الجانبين، تصبح حزمة أڤيڤا الكاملة من البرمجيات الهندسية السحابية المطورة الخيار الأول لمشاريع كِنت الرقمية المقبلة في قطاع الطاقة. 
وتأتي الاتفاقية استكمالاً لمذكرة التفاهم الاستراتيجية التي وقعتها الشركتان في مايو 2022، حيث يتضمن العقد المؤسسي قيام شركة كِنت بتوحيد عملياتها الهندسية والإنشائية بناءً على منتجات أڤيڤا. أما اتفاق AVEVA Flex فيدعم تحسين إمكانات التعاون والعمل التشاركي ضمن فريق كنت العالمي بينما يعزز شفافية ونزاهة البيانات وتنفيذ المشاريع للعملاء في قطاع الطاقة التقليدية والمتجددة.
وبفضل حلول EPC4.0 و التوأمة الرقمية من أڤيڤا، يمكن للعملاء تنفيذ الأصول الرأسمالية ضمن الميزانية والوقت المحددين. 
وبموجب الاتفاقية الثانية، أصبحت كِنت الآن شركة معتمدة لتكامل النظم من أڤيڤا، وستتمكن من تطبيق برمجيات أڤيڤا للهندسة والعمليات التشغيلية لأهم العاملين في قطاع الطاقة. ومن الجدير بالذكر أن كلاً من أڤيڤا وكنت نفذتا العام الماضي مشروعين ناجحين للتوأمة الرقمية، لتعمل الاتفاقية الجديدة لتكامل النظم على تعزيز المكاسب التي يمكن تحقيقها في الشركات الأخرى. 
وقال جون جيلي، الرئيس التنفيذي لشركة كِنت: «ستساعدنا حلول البرمجيات السحابية المتطورة من أڤيڤا في تنفيذ المشاريع وفقاً للوقت والميزانية المقررين، ويسرنا أنا نواصل شراكتنا مع أڤيڤا فيما نعزز إمكاناتنا الرقمية في مجالات الطاقة التقليدية والمتجددة. فخبرات أڤيڤا في التكنولوجيا وريادة كِنت في خدمات الطاقة ستساعدنا في إيجاد الحلول الرقمية المتفرّدة التي تلبي مستهدفات الاستدامة لعملائنا». 
وأضاف جيلي أن الاتفاقيات الجديدة تعدّ شهادة على خبرات أڤيڤا المتكاملة في دعم المشاريع عبر كافة مراحل دورة حياتها، وقال: «في ظل النجاحات التي حققناها مؤخراً بفضل برمجيات التوأمة الرقمية من أڤيڤا، إلى جانب خبرتها الواسعة وسياستها المرنة في الترخيص، فإننا واثقون من قدرتنا على دعم الشركات الأخرى في قطاع الطاقة لتتمكن من تحقيق أهدافها للتحول الرقمي انطلاقاً من دورنا الجديد كأحد شركاء أڤيڤا المعتمدين لتكامل النظم».
بدوره قال كاسبر هيرتسبرغ، الرئيس التنفيذي لدى أڤيڤا: «يمثل تعاوننا مع كِنت معياراً جديداً في تقديم الخدمات الرقمية لقطاع الطاقة، فالشراكة الاستراتيجية تجمع بين خبرات كِنت المتميزة في المجال وما تمتلكه من مهارات وخدمات رقمية، وبين مجموعة أڤيڤا المتطورة من الحلول التي تدعم تسريع الجهود لتخفيض انبعاثات الكربون وتحقيق الاستدامة في قطاع الطاقة. وهذا التمازج بين الخبرات والتقنية سيمكّن العملاء من الاستفادة من إمكانات الاستقصاء والمرئيات تتيح الاستجابات المبتكرة والمرنة للتحديات التي يمرّ بها القطاع في فترات التغير والفرص».  
  
التحوّل الرقمي 
ستسهم الاتفاقية في إغلاق فجوة كبيرة في السوق، ففي القطاع الصناعي، شهدت 60 % من المشاريع الرأسمالية في مجال النفط والغاز بقيمة 1 مليار دولار أو أكثر تأخيراً في مواعيد التنفيذ، بينما واجهت 38 % منها تجاوز التكلفة المحددة، وذلك بحسب تحليل أجرته شركة إيرنست آند يونغ الاستشارية عام 2019. تنشأ تلك التأخيرات والتجاوزات عن تحديات متنوعة منها التعارض بين أولويات تنفيذ المشروع، أو المشكلات في اعتمادية البيانات، وعدم توفر الشفافية والتحكم خلال دورة حياة المشروع. 
وبينما تتطلع الشركات في قطاع الطاقة لتلبية مستهدفات الانبعاث الصفري، فإنها تحصد مزايا التقنيات الرقمية لتحسين تصاميم المشاريع الرأسمالية والعمليات التشغيلية فيها وتقليل مخاطرها من أجل تعزيز إدارة الإنشاءات والمواد وضمان إمكانية تتبع الانبعاثات. 
وتدعم الشراكة بين أڤيڤا وكِنت تلك الأهداف التي تتطور باستمرار، إذ ستقدم أڤيڤا الدعم للعملاء في قطاع الطاقة بمساعدة كِنت، ليتمكنوا من الاستفادة من الأفضليات التنافسية المترتبة على الاستدامة.
ويمكن تصميم المصانع الجديدة والقائمة بشكل يناسب عالم صافي الانبعاث الصفري، فيما يستطيع العملاء فهم أثر الكربون المترتب على كل قرار في هندسة العمليات. وبهذا أصبح بالإمكان ضمان تنفيذ المشاريع الرأسمالية ضمن الميزانية والوقت المقررين لهما، ورفع الكفاءة الهندسية بواقع 30 % بفضل تحسين الشفافية ودعم عملية صنع القرارات بالبيانات الموثوقة. 
وهنا يضمن نموذج التوأمة الرقمية التعاون السلس عبر سلسلة القيمة بأكملها، كما إن وجود مصدر موحد للبيانات الهندسية الآنيّة في كل من المقرّ والبنية السحابية يمكّن فرق العمل من اتخاذ قرارات أفضل حول العمليات والمعدات بما يتجاوز تنفيذ المشاريع الرأسمالية لإيجاد تدفقات جديدة للإيرادات وبالتالي تحقيق الابتكار في التشغيل.

أڤيڤا وكِنت تعزّزان تعاونهما لدعم الاستدامة في قطاع الطاقة العالمي

أعلنت أڤيڤا، العالمية في البرمجيات الصناعية، والتي تدعم التحول الرقمي والاستدامة، عن توقيع عقدين مع شركة كِنت Kent الهندسية في مجال النفط والغاز والطاقة منخفضة الكربون.

خفضت شركة تسلا الأمريكية لصناعة السيارات الكهربائية أسعار طرزها مجدداً في الصين، ما دفع أسعار أسهم شركات السيارات للتراجع تحسباً من أن تشعل هذه الخطوة مجدداً حرب أسعار.
وذكرت وكالة بلومبرج للأنباء أن شركة السيارات الأمريكية خفضت أسعار نسختي لونج رينج وبرفورمانس للطراز «موديل واي» الرياضية الفارهة بمقدار 14 ألف يوان (1900 دولار) لتصل إلى 299.9 ألف يوان و349.9 ألف يوان، وفقاً لمنشور في حساب الشركة في تطبيق ويبو.
كما مددت تسلا دعماً تأمينياً بقيمة 8 آلاف يوان للنسخة الأساسية من طراز «موديل 3» مع الإبقاء على المزيد من الامتيازات المقدمة حتى نهاية العام المقبل.
وتأتي التخفيضات عقب خطوات اتخذتها علامة زيكر التجارية التابعة لشركة جيلي أوتوموتيف هولدنجز، التي خفضت الأسعار بمقدار كبير بلغ 37 ألف يوان الأسبوع الماضي، وكذلك تشيجيانج ليبموتور تكنولوجيز، التي خفضت الأسعار بمقدار 20 ألف يوان في بداية الشهر.
وبدأت تسلا حرب الأسعار بجولة مبدئية من التخفيضات بداية من أواخر العام الماضي، فخفضت أسعار بعض طرزها بنحو النصف عن أسعارها في الولايات المتحدة وأوروبا.
وتراجع سهم تسلا بنسبة وصلت إلى 1.7% في التعاملات الأمريكية المبكرة، بينما هوى سهم شركة بي واي دي الصينية للسيارات الأكثر مبيعاً بنسبة 8.7% في بورصة هونج كونج. وتراجعت أسهم كل من شركات لي أوتو وإكس بينج وليبموتور.

نتائج البحث عن: شركة «غو جيلي»